Kyosho Inferno GT гоночные машины масштаба 1/8

Знаменитое шасси Kyosho Inferno MP 7.5 получает новую жизнь в корпусе гоночной машины масштаба 1/8. Inferno GT — мечта, воплощённая в реальность. Эта полноприводная модель для ралли с ДВС 28 класса даёт своему обладателю возможность управлять одной из тех машин, за которыми с интересом наблюдают толпы людей в Европе, Америке, а сегодня уже и в России.

По сравнению с обычным шоссейным автомобилем масштаба 1/8 отличие Inferno GT состоит в большем ходе подвески, более прочном шасси. Основа модели — конструкция Inferno MP 7.5, победителя мирового первенства, доминировавшего на гонках в классе багги по всему миру, и особо популярного в Европе и Америке. Данное шасси отлично зарекомендовало себя и на шоссейных гонках.

Новичка наверняка обрадует тот факт, что все сервомашинки подключены к радиоаппаратуре, тяги закреплены, корпус покрашен, радиоаппаратура в комплекте, подвеска настроена, одним словом — это Ready-To-Ride. Остаётся залить топливо в бак, вставить аккумуляторы и рассекать по школьной спортплощадке или по бездорожью, как минимум, и брать призы на соревнованиях. Возможности данной модели действительно безграничны!

Чтобы сделать состязания более зрелищными, в Kyosho продумали создание комплектации с разными кузовами. Ещё недавно появилась первая модель в данном классе с кузовом Subaru Impreza WRC2004 (№31811B), потом к ней присоединилась BMW M3 GTR 2005(№31812B). И вот не более месяца назад в магазины нашей страны приходит Nissan Calsonic Impul Z (№31813B). Единственное отличие всех комплектов заключается только в кузове и цвете дисков. Надеюсь, что прибавление в семействе не заставит себя долго ждать. Примечательно, но факт, согласно инструкции, есть возможность приобрести отдельно любой кузов и комплект колёс, тем самым за пару минут кардинально изменить внешний вид модели.

Я задумался о покупке новой модели, когда порядком наскучила езда по пыльным трассам в классе Off-Road, и захотелось большей скорости, динамики, звуков пробуксовок на асфальте и шипения покрышек при резком торможении. Решено, беру шоссейку. Модельный ряд широкий, производителей масса. Определиться непросто. Пытаешься в голове взвесить все «за» и «против» конкретного варианта. И, как правило, выбор модели сводится к вопросу о надёжности и ремонтоспособности, т.е. доступности запасных частей.

После двух монстров и багги 8-го масштаба не хотелось переходить на более мелкий масштаб, и выбор соответственно заметно сократился. Вдруг у меня в голове соединились три элемента мозаики. Во-первых, я счастливый обладатель Inferno MP 7.5 и у меня куча запчастей к ней и богатый опыт общения с данным шасси. Во-вторых, фирма Kyosho отлично зарекомендовала себя (помимо MP 7.5 в моём гараже Mad Force и проблемы с ними минимальны). В-третьих, запчасти всегда в наличии. Остаётся выбрать, будет ли это Landmax2 или Inferno GT.

Наличие опций, и обилие дюралюминия в последней, склонили меня к выбору именно Inferno GT. Признаться, меня также подкупил тот факт, что опыта управления шоссейной моделью у меня не было, а результаты первого этапа кубка Kyosho показали низкую конкуренцию среди Inferno GT, класс-то ведь совсем молодой и перспективный, т.е. есть реальная возможность занять какое-нибудь призовое место. Получить медальку — мелочь, а приятно.

Теперь остаётся определиться с кузовом. Мой выбор пал именно на Nissan по нескольким субъективным причинам. Прежде всего, я покупал модель для гонок именно по трассе, а не по бездорожью (на то есть багги и монстр), а на асфальте, как мне показалось, агрессивнее всего будет выглядеть именно Nissan. Кроме того, аэродинамика этого кузова, насколько я могу судить, наиболее совершенна.

Готовая к бою Inferno GT — самая «заряженная» новинка среди моделей с ДВС. Она дает истинное удовольствие от управления туринговым авто. Лично меня распирало от нетерпения увидеть Инферно GT в деле, ведь машина оснащена большим 4,6 см3 мотором, мощности которого с избытком хватило бы для самого огромного монстра…. Только представьте, какую бешеную мощь он проявит, будучи установленным на шасси массой вдвое меньше.

На двигателе смонтирован специальный ручной стартер, снижающий трение и не влияющий на работу двигателя, т.к. вал стартера полностью отсоединяется от основного несущего вала, как только двигатель заведён. Это означает, что все потери мощности от использования ручного стартера остались в дне вчерашнем! Плюс можно забыть про износ стартера, т.к. не используются обычные односторонние подшипники.

У Inferno заимствована надёжная и износостойкая система привода. На шасси установлена 2-х скоростная автоматическая коробка, превращающая эту модель в ракету в буквальном смысле этого слова. Потрясающее ускорение обеспечивается на первой передаче, а крейсерская скорость на второй. Смею предположить, километров 130 в час для этой модели не предел.

Практически неубиваемое шасси Inferno — основа новой линейки GT, на разработку которой повлияли почти 20 лет опыта и соревнований.

Прочная передняя подвеска отрегулирована для езды по дорожному полотну. Удлинённые рычаги подвески и более широкая колея на качественно более высоком уровне удерживают автомобиль на дороге.

Задние длинные рычаги подвески устойчивы к скручиванию. Они уже отрегулированы для улучшения шоссейных характеристик автомобиля. Преимущества становятся заметны в пылу схватки.

Полный комплект включает шасси Inferno MP 7.5, адаптированное для езды по трассе, с установленными тягами. Следует также отметить, что везде, где это необходимо, использован «локтайт», поэтому можно не беспокоиться, что двигатель или другие узлы, испытывающие большие нагрузки, разболтаются, а гайки или болты потеряются. Просто залейте топливо и установите батарейки для подготовки к запуску.

На шасси установлен отсек для электроники, защищающий её от ударов. Приёмник аккуратно завёрнут в мягкую ленту, поглощающую вибрацию.

Малый клиренс шасси идеально подходит для трассы. В отличие от других шоссейных гоночных машин Inferno GT использует в полной мере преимущества длинноходной подвески — лучшие управляемость и стабильность.

Дифференциал содержит три конические шестерни. Такая конструкция проверена в условиях гонки.

Кузов выглядит просто потрясающе. Сфотографировать, и ты ни за что не поверишь, что на фото не реальный спортивный болид, а всего-навсего его модель. В комплект включена стоковая низкопрофильная резина из мягкого полимера с вспенными включениями для лучшего сцепления и управляемости, нежели в предыдущих моделях.

И, наконец, Inferno GT разработана и изготовлена по всем канонам легендарной Kyosho. Достаточно найти пару единомышленников и можно наслаждаться безумно быстрой и весёлой гонкой. И всё это за цену гораздо меньшую, чем стоимость обычной электрической туринговой машины. И в самом деле, тяжело устоять от внешнего вида и мощи этой новой модели.

Очевидно, что Inferno GT адаптированный к асфальтированному покрытию, имеет меньший дорожный просвет. Если вы ярый поклонник World Rally Championship и хотите реально раллийный автомобиль, данное недоразумение легко разрешается элементарным отвинчиванием (завинчиванием) ограничительных винтов. Так можно значительно увеличить дорожный просвет и рассекать по грунтовке, да чтоб пыль столбом!

Второе важное отличие — наличие в Inferno GT двухскоростной коробки, позволяющей максимально реализовать весь потенциал двигателя объёмом 4,53 см3.

Комплект Inferno GT поставляется на российский рынок пока, к сожалению, в единственной форме — Readyset, что исключает возможность установить опциональные детали непосредственно в ходе сборки, но это не страшно, буду менять по мере необходимости.

Итак, открываем коробку. Внутри, как обычно бывает в случае с моделями Kyosho, надёжно уложены все составляющие комплекта. Сверху в полиэтиленовом пакете упакован корпус. Качество его исполнения поражает детализацией и аккуратностью. Я насчитал на своём Nissan Calsonic Impul Z более 50 декалей!

Двигаемся дальше. Вот в коробке уложена 2-х канальная аппаратура Perfex KT-3DX с антенной, стандартная для подобных комплектов.

В отдельной коробочке лежат запечатанные: бутылочка для заправки топлива, накал на свечу, четыре шестигранных ключа на 1,5/2/2,5/3 мм, крестообразный ключ для основных размеров болтов и гаек, использованных в комплекте и ключ для гаек, удерживающих колёса. Тут же и два хомута для надёжного крепления воздушного фильтра на карбюраторе. Комплект сопровождается исчерпывающей документацией, на английском, немецком, испанском и французском языках. Если вы ни одним из них не владеете — не беда. Все инструкции наглядны, отлично иллюстрированы и понятны на интуитивном уровне. Тут и Quick Start Guide, и инструкция к двигателю, и по сборке шасси, и краткое пособие для «чайников».

И, наконец, шасси, собранное на заводе, со всеми установленными тягами, серво, двигателем и специальным глушителем.

Тот факт, что это RTR комплект, предполагает минимум усилий, для того чтобы уже через каких-нибудь полчаса после покупки вы могли рассекать по трассе на своём новеньком Inferno GT.

Заблаговременно мной был куплен топливный фильтр большой ёмкости и установлен на шасси вместе с футабовскими серво S3305 (8.9 кг-см, 0.2 сек / 60°) на газ и руль. Само шасси, т.е. угол разворота передних/задних колёс, ход подвески и т.д. я пока трогать не стал.

Вторым шагом предполагается регулировка стоек кузова. Их стоит поднять миллиметров на 20, чтобы кузов сел на своё место. Креплю его с помощью «прищепок». Всё нормально, перехожу к проверке аппаратуры. Устанавливаю аккумуляторы, включаю борт и передатчик. Немного триммирую, устанавливаю на где-то 70% угол поворота руля.

Остается самое важное — правильно обкатать модель. Заливаю топливо. Заводские настройки двигателя остаются прежними. Зажав пальцами глушитель, тяну несколько раз за дёргалку, чтобы двигатель всосал топливо в карбюратор. Ставлю накал, дёргаю стартер. Ничего... Ещё раз, два... Посмотрим, что нам рекомендует производитель по поводу настройки карбюратора. Так, закручиваем до упора иглу и 4 оборота против часовой стрелки. Пробую... О чудо, двигатель в строю... так он работает секунд 20, потом я немного откручиваю иглу с целью обогатить смесь... Это необходимо на стадии обкатки. Подробнее об этом можно прочитать в статьях по автомоделизму.

Так спускаю три бака. Можно начинать понемногу кататься. Да, на такой модели тяжело удержаться от нажатия полного газа, но надо немного потерпеть.

К сожалению, не обошлось без происшествий…. Не притёртое сцепление заклинило, двигатель моментально набрал колоссальные обороты. Не успел я отпустить газ, как сцепление сработало, и барабан в дёргалке полетел…. Не стал я покупать ни новую дёргалку, ни стартовый стол (на тот момент в московских магазинах мне не удалось найти для 28 класса), ни ротостарт…. Решил поставить OS MAX-21RG(P). В инструкции подробнейшим образом описано, как это сделать. Заодно была приобретена 2-х канальная аппаратура Futaba.

Шесть баков съедено. Теперь оторвусь! Динамика просто невероятная, управление что надо. Баггийная подвеска хорошо работает в сочетании со специальной резиной, идущёй в комплекте — машина превосходно держит трассу.

К сожалению, мне пока не с чем сравнивать, кроме багги и монстра, но удовольствие несравненное. Ощущаешь себя реальным «шумахером», управляющим мощнейшим болидом. Мои надежды оправдались, и я получил то, что хотел. Деньги потрачены не зря. Теперь остаётся только отшлифовать навыки управления шоссейным авто и можно смело идти участвовать в соревнованиях и рвать в клочья соперников.

Решили превратить свой отличный Subaru, BMW или Nissan в ещё более лёгкую и мощную автомодель, сделать её прочнее?! Всё в ваших руках! Производитель предоставляет широкий выбор опциональных деталей, позволяющих этого добиться.

Есть возможность приобрести комплект тяг жесткого типа для передней и задней подвесок (такие тяги более прочные, что позволяет основному узлу подвески выдерживать значительные ударные нагрузки). Специальные анодированные стойки, удерживающие платформу с серво. Усиленную пластину рулевого управления. Анодированную заднюю и переднюю пластину подвески, изготовленную из дюралюминия. Набор переднего стабилизатора, служащего для более уверенного прохождения поворотов и для снижения возможности переворота. Тюнингованный отлично отполированный тормозной диск. Пластины моторамы, саму мотораму, служащую хорошим проводником тепла, точнее теплоотводом, переносящим тепло от двигателя на шасси. Супер-качественный глушитель. Масляные сверхмощные амортизаторы, содержащие утолщённые на 0,5 мм поршни с целью лучшего поглощения вибрации. Опциональные пружины амортизаторов, поставляющиеся парами с разной жёсткостью и цветом. И это далеко не полный перечень возможных, а главное, доступных хоп-апов.

С особым вниманием следует отнестись к покупке шрусов. Те карданы, что позиционируются в каталогах, Интернете и даже в инструкции к Inferno GT как опциональные — ни IFW13 (передний), ни IFW45 (задний), не совместимы с ручными стартерами (дёргалками), о чём производитель информирует нас на неприметном вкладыше среди обильной документации. Из этого можно сделать вывод — не торопитесь с покупкой опции, ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ, там плохого не посоветуют.

Также не стоит забывать про то, что кроме вышеперечисленных, к серии Inferno GT подходит большинство деталей линейки Inferno, в частности Inferno MP 7.5. Это заметно прибавляет вес «плюсам» за покупку именно этой модели в классе «шоссеек» 8-го масштаба. Доступность запчастей немаловажный фактор в этом плане.

Плюсы:

• Доступность запчастей.
• Отличный дизайн.
• Широкие возможности настройки шасси.
• Колоссальные перспективы тюнинга.
• Мощный двигатель и, как следствие, хорошая динамика.
• Качество сборки.

Минусы:

• Пока нет возможности купить запасной корпус и стоковые диски, кроме как для Subaru.
• Отсутствие комплектов Kit. Как следствие, приходится немного переплачивать за стандартную аппаратуру, хотя новичку и её вполне достаточно.

Kyosho вновь подтвердила свой статус производителя, предлагающего качественные модели. В Inferno GT превосходно реализована идея объединения баггийного прочного и точно регулируемого шасси с внушительной мощью GXR28, известного нам по легендарному монстру Giga Crusher. Эта модель поставляется с многочисленными дюралюминиевыми элементами, придающими большую надёжность основным узлам и лёгкость шасси в целом. У владельца Inferno GT практически неограниченные возможности совершенствовать свою модель, а ей в свою очередь не придётся пылиться на полке, если вдруг какая-то деталь выйдет из строя, запчасти для этой линейки всегда в наличии.