Kyosho Cessna Skylane 182 M24 RTF 35MHz
Первое впечатление от моделей самолетов с электрическим двигателем это простота сборки, малый вес, отсутствие выхлопных газов, шума, возни с топливом и т. д. Как показала практика, это только первое впечатление, на самом же деле все обстоит иначе!
Про себя скажу, что я судомоделист со стажем с хорошей профессиональной подготовкой, знающий, что такое скоростные радиоуправляемые судомодели. Но насмотревшись на своих коллег авиамоделистов, которые пускают самолеты и вертолеты, мне захотелось попробовать свои силы в пилотировании. Поэтому в качестве первой авиамодели я приобрел самолет с электрическим двигателем — Цессна 182, который построен по классической схеме — высокоплан. Итак приступим
Сборка модели сводится к установке шасси в специальные гнезда внизу фюзеляжа и креплению крыла на фюзеляже. Вся сборка нехитрая сборка занимает не более пяти минут! Ставим на зарядку аккумуляторы и ждем. Перед первым полетом расходы рулей оставляю на месте, но фирмой производителем предусмотрена их регулировка путем перестановки тяг на рулевых машинках или резьбовой регулировкой наконечников тяг.
Первый полет
Дождался, когда успокоится ветер и в поле! Включаю передатчик, подсоединяю аккумуляторную батарею, закрываю лючок батарейного отсека. Проверяю работоспособность — все работает, крутится и отклоняется….
Взлетаю с рук. Полный газ, бросок и в небо! После броска модель несколько просела, ручку плавно на себя и модель уходит с плавным набором высоты — 5 метров, 10 метров и далее…. Закладываю поворот, модель адекватно реагирует на управление! Вроде все нормально, успокоился.
Несколько пролетов от себя на себя, триммирую, дальше следует учебный полет «по прямой». К слову сказать, я пилот — новичок, но с моделью в первом полете справился. Пришло время сажать модель. Выключаю мотор, планирую, модель плавно идет к земле. Посадка, несильный по касательной удар о землю, сломанный пропеллер…. При осмотре выяснилось — согнулся вал редуктора, модель целая, собираемся домой.
После рихтовки вала второй полет проходил по точно такому же сценарию — сломанный пропеллер и согнутый вал. С винтами вопрос решается просто. В виду того, что они изготовлены из полистирола, склеиваем их дихлоретаном и даем просохнуть около суток. На один два полета винта хватает.
А вообще, для новичка необходимо иметь в своем арсенале достаточный запас пропеллеров. Ради эксперимента ставил на модель пропеллер от Пайпера, у этого винта чуть меньше диаметр и шаг. Эксперимент показал, что с ним самолет летит, тяги воздушного потока для учебных полетов достаточно, проблема возникает только с посадочным местом на валу, но об этом далее. Как я уже говорил, вал редуктора прочностью не отличается. Возможно, это специально предусмотрено для того, чтобы корпус редуктора при жестких посадках оставался целым.
Крыло
Первые полеты показали, что при посадке (особенно у новичков) крыло самолета, так или иначе, стукается о землю. Хоть оно и покрыто пластиком, я усилил переднюю кромку крыла прозрачным скотчем шириной 20-25 мм. Вдоль всей передней кромки наклеивается скотч.
Шасси
Задняя стойка шасси имеет недостаточную жесткость. Поэтому была припаяна пружинная стальная проволока диметром 0,8 мм. После это шасси получило некоторую жесткость. Крепление обтекателей колес тоже, по моему мнению, слабовато (поэтому некоторые полеты летал вообще без обтекателей, хотя это несколько портит внешний вид модели).
На выступающую часть оси шасси с наружной стороны обтекателя была посажена термоусадка подходящего размера, а после месячной эксплуатации пришел к выводу, что лучше припаять шайбочки диаметром 3 мм, защелки были заклеены циакрином. После этих процедур стойки шасси не разъезжаются в стороны, а обтекатели при посадке не слетают с колес.
Фюзеляж
Первые взлеты и посадки показали, что при жестких посадках фюзеляж самолета и его крыло остаются целыми. Единственное что страдает — рвется, белый скотч, которым склеивается две половинки фюзеляжа — заклеивается новым скотчем. После месячной эксплуатации сквозные отверстия в фюзеляже, в которые вставлены штырьки для крепления крыла резинками, разбиваются, и эти самые штырьки начинают болтаться.
Проблема решена путем подклейки изнутри фюзеляжа пенопластовых пластин толщиной 2-3 мм на клей ПВА. После просыхания клея, проделываются новые отверстия и вставляются штырьки обратно.
Заключение
Утверждение о том, что электрические модели самолетов — быстрый путь в малую авиацию, работает, но с некоторыми поправками. Новичок, приобретая подобную модель в комплектации RTF, действительно с одной стороны избавляется от лишних хлопот с приобретением сопутствующих товаров (аппаратуры, электромотора, аккумуляторов и т. д.).
Но другой стороны, если начинающий пилот не имеет опыта и навыков работы в качестве моделиста, ему будет трудновато. Естественно, это не касается тех новичков, у которых рядом есть опытные в этом деле товарищи, способные подсказать, показать, научить. Учится методом проб и своих ошибок, все-таки влетает в копеечку.
Что касается предоставленной для обзора модели, то у меня она вызвала много восторгов от проведенных полетов и гораздо меньше разочарований. И это естественно, модель производится почти на конвейере, в этих условиях нельзя учесть все тонкости, но к чести производителя, модель достаточно качественная. На ней можно учиться держаться в воздухе, и ее можно назвать «серьезной игрушкой», но не «спортивным снарядом».
