Полеты на RC-планере в динамических потоках
Обычно время полета радиоуправляемой модели планера на равнине составляет несколько минут, а полеты продолжительностью в десятки минут скорее исключение из этого правила (хотя и приятное).
Конечно, каждый радиопланерист хочет, чтобы его модель могла часами летать без посадки и имела запас высоты для пилотажа. Да еще, чтобы все это происходило не слишком высоко, чтобы было хорошо видно. Это достижимо, если использовать мотопланер с электромотором или ДВС. Взлетел повыше – убрал газ, и крути пилотаж или просто пари. Опустился, включил мотор или добавил газ и опять набор высоты. Схема хорошая, но запас топлива в баке, и емкость аккумуляторов только чуть отодвигают неизбежную посадку...
Любителям продолжительных полетов стоит вспомнить классику планеризма – полеты с гор и возвышенностей в динамических потоках, или, как их чаще называют, «динамиках».
Достоинства таких полетов: нет надобности в моторах, топливе, аккумуляторах. Да и нет такого понятия как стартовое оборудование. Даже помощник чаще всего не нужен. Летать можно на всем, что в принципе способно летать: хоть на «пилотажке» с грузом вместо мотора, хоть на тренировочной кордовой модели, кое-как переделанной под радиоуправление. Все зависит только от силы «динамика» и удельной нагрузки на крыло вашего «аппарата».
Немного теории. Динамические воздушные потоки образуются при обдувании ветром вертикальных препятствий, в нашем случае склонов гор. Перед склоном с наветренной стороны, и на определенной высоте над вершиной, наблюдаются восходящие потоки. С подветренной стороны склона, и на малой высоте над склоном – потоки нисходящие. Причем над вершиной проходит как бы граница между восходящими потоками сверху, и нисходящими, находящимися под ними. Эта граница проходит приблизительно по линии, являющейся продолжением склона. Точное положение границы сильно зависит от силы ветра и крутизны горы.
Динамические потоки тем сильнее, чем больше скорость ветра и выше склон. Небольшая возвышенность или стоящий автомобиль, при обдувании ветром достаточной силы, способны породить «динамики», которыми можно «поддержать» модель даже на равнине. Кроме собственно восходящих и нисходящих «динамиков», при обдувании препятствий образуются воздушные вихри. Как правило, они появляются в пограничных областях: у раздела восходящих и нисходящих потоков, у поверхности склона, и в наибольшей степени – с подветренной стороны, за вершиной. Главную опасность для модели представляют именно эти вихри.
Динамические потоки могут проявляться у опушки леса, у стен различных строений, над значительными складками местности. Конечно, наиболее сильные и постоянные «динамики» наблюдаются в горах, а наиболее удобны для полетов даже не сами горные массивы, а их предгорья, где ветер, свободно разогнавшийся на равнине, встречает еще относительно пологие, но уже достаточно высокие холмы. Наверное, наилучшей и наиболее известной иллюстрацией к сказанному может служить знаменитая гора Климентьева в Крыму, возле поселка Коктебель (в советские времена носившего имя «Планерское»).
Однако не любой объект, создающий динамический восходящий поток, одинаково хорошо годится для полетов моделей. Вот некоторые примеры: если возвышенность образующая «динамик» слишком крута и высока – типа стены высотного дома или отвесной скалы, то при ветре даже средней силы, создается такой мощный «динамик», который может выбросить модель обратно на препятствие, либо, за считанные секунды «зашвырнуть» ее на несколько сотен метров вверх.
Очень неудобными для полетов являются горы с узкими гребнями у вершины, так как позади такого гребня всегда образуются нисходящие вихреобразные потоки. В таких условиях посадить модель целой и невредимой бывает очень непросто – вылетев на большую высоту в восходящем потоке перед гребнем, модель стремительно снижается в нисходящем потоке за ним. Если немного промахнуться с высотой, то поднять модель с подветренной стороны гребня уже не удастся. А если высота окажется чуть великоватой для посадки – модель снова попадает в восходящий «динамик», и опасная игра продолжается! Именно по этой причине не стоит использовать для полетов крыши домов – вероятность благополучной посадки очень мала.
Еще одна неприятность – это узкая возвышенность. С наветренной стороны она может давать вполне приличный по силе «динамик», но он всегда имеет горизонтальную составляющую, вектор которой огибает препятствие, и ведет к области воздушных вихрей и нисходящих потоков.
Очевидно, наиболее удобными для полетов в динамических потоках являются склоны не очень крутых гор и оврагов, имеющие форму протяженного серпа или подковы, которые открытой стороной обращены навстречу ветру. На таких склонах, устойчивые восходящие потоки можно поймать, перемещаясь по гребню, в те места, где ветер дует прямо «в лицо». Там воздушные потоки сами стремятся отнести модель к части склона перпендикулярной дующему сейчас ветру, и позволяют подстроиться под небольшие изменения его направления.
Если речь идет о горе, желательно, чтобы ее вершина была плоской, и достаточно большой – для удобной и безопасной посадки. Склоны больших оврагов в этом отношении имеют преимущество, так как они позволяют увести модель назад, подальше от склона, образующего «динамик», и спокойно посадить ее, без риска «улететь» за гребнем далеко вниз, в нисходящем вихревом «динамике».
Когда место найдено, для первых полетов следует дождаться погоды с ровным и не слишком сильным ветром. Полеты в «динамиках» достаточно специфичны, и даже моделист, имеющий некоторый опыт в полетах на равнине, может попасть в неожиданные ситуации в горах. Запуск модели осуществляют с руки, толкнув ее со склона против ветра. Если место и погода выбраны удачно, модель полетит от склона набирая высоту.
Динамические потоки, как мы знаем, образуются вблизи склона, и скоро модель нужно будет развернуть на обратный курс, иначе она начнет снижаться, вылетев за зону образования «динамика». Пологим виражом модель разворачивают к склону, и летают кругами, постепенно набирая высоту. Обычно действие динамических потоков продолжается на высоте, в 2-3 раза превышающей высоту самого склона. При сильном ветре наилучшей тактикой полета будет движение по восьмерке вдоль склона, так, чтобы модель всегда была обращена носом против ветра. Для безопасности лучше, чтобы вблизи горы все развороты делались от склона, а не к нему.
Посадка модели в горных условиях тоже имеет свою специфику. Есть два основных способа безопасно посадить модель. В первом случае, модель уводят по ветру далеко за склон, где нет действия «динамика», и сажают ее, развернув против ветра. К сожалению, этот способ применим в основном при полетах на склоне оврага, когда за спиной равнина. Если сзади есть препятствия, или вершина горы мала для посадки, лучше всего подходит другой способ. Модель подводят к склону по ветру, ниже места предполагаемой посадки, у самого склона руль высоты дают «на себя», и модель, погасив скорость на наборе высоты садится «в гору».
На самом деле, освоить технику пилотирования в «динамиках» не так сложно, как может показаться при прочтении этих строк, зато удовольствие и азарт от неограниченного по времени полета модели, проходящего практически на уровне вашего лица, сложно получить при других условиях!
У европейских и американских авиамоделистов запуски моделей в горах, в условиях «динамика», необычайно популярны, не меньше, чем полеты в «термиках» на равнине. Больше всего они подходят для гигантских моделей-копий планеров. Масштаб таких планеров может достигать 1:2. В кабине такой «копии» легко может поместиться крупная собака! Видимо, запускать такие модели – с размахом крыльев 5-6 метров – иначе, чем «бросив» с горы почти нереально. Либо понадобится моторная модель-буксировщик сопоставимого размера.
Вообще, «динамики» держат в воздухе все, что способно летать чуть лучше, чем калитка от ворот. Благодаря этому можно строить и запускать самые чудовищные и нелетучие на вид модели, чем иностранные моделисты периодически и занимаются, удивляя и пугая зрителей.
Другим, не менее увлекательным видом «горного» моделизма является групповой воздушный бой. Это не тот «радиобой», где противники благородно «стригут» ленточки. Тут война идет «на полном серьезе» – модели таранят друг друга, и побеждает выживший в такой «мясорубке» самолет. Чаще всего, для подобного боя модели очень просты и не слишком дороги. Иногда, это полностью пенопластовые самолеты, кое-где усиленные рейками и отдаленно напоминающие по форме и раскраске истребители II Мировой. Хотя порой для такой «рубки» используют и довольно недешевые стеклопластиковые модели – полукопии. Моторов и другого дорогого оборудования на них не ставят – только приемник и пара-тройка рулевых машинок на элеронах и руле высоты. Размеры моделей обычно невелики – около метра в размахе.
Более спортивный вариант использования «динамиков» – это гонки на планерах. Размечается база, и несколько моделей летят по ней. Тут важна тактика. Нужно выбрать такой режим полета, когда планер летит с максимальной скоростью, почти пикируя, но в тоже время успевает набирать высоту в «динамике», чтобы долететь нужное количество кругов по базе. Существует и довольно специфический планерный пилотажный комплекс.
В конце расскажу еще об одной экзотической и «адреналиновой» забаве, связанной с полетами в динамических потоках. Суть в том, чтобы разогнать планер в «динамике» до скорости, максимально возможной для его конструкции (или для нервов пилота). Техника полета такова: подняв планер повыше при помощи динамического потока, его разворачивают хвостом к склону и носом против ветра. После этого, планер вводят в крутое пикирование, переходящее в обратный полет над самой поверхностью склона, с выходом вертикально вверх у гребня, где скорость «динамика» максимальна, затем опять пикирование против ветра, переворот, и полет на спине вдоль склона по ветру, с выходом вверх в месте максимальной вертикальной скорости «динамика».
Таким образом, получается серия «мертвых петель», при которых планер с каждым витком все более разгоняется. В сильный ветер, и на подходящем склоне, можно разогнать планер до скорости 300 км в час. Конечно, при условии, что планер не разрушится от перегрузок, и вы будете в состоянии управлять им на такой скорости. Словом, перед тем как попробовать, хорошенько взвесьте свои силы и прочность модели. А уж адреналин при таких полетах вам гарантирован!
