Факти про паливо

Скільки необхідно масла?

Напевно, жоден інший аспект моделювання не викликає таку кількість міфів, неправильних уявлень, непорозумінь, помилок або так багато дивовижної кретінічності, як модельне паливо — один з абсолютно необхідних нам обов'язкових компонентів для двигунів.

Кількість масла, необхідна в модельному паливі, викликає більшість питань і найбільш неправильні відповіді. Існує міф, що модельне калильне паливо повинне містити ХХ% масла, щоб працювати правильно, добре виконувати свої функції і захищати двигун від зносу. Але насправді немає ніякого такого встановленого числа... Принаймні, єдиного. Адже для того, щоб це було так, всі масла, використовувані в модельному паливі, повинні мати ідентичні характеристики по всіх параметрах.

Мастила, складені для повнорозмірних двигунів — автомобільних, малої техніки або літаків — взагалі рідко є придатними для використання в модельних двигунах (з багатьох причин), хоча серед них і існує безліч основних мастил, які доступні для нашого вузькоспеціалізованого використання. Однак, щоб більшість з них можна було використовувати, вони повинні бути трохи (або, навпаки, сильно) змінені за допомогою різних добавок і модифікаторів.

Кожне масло має власний набір технічних специфікацій і характеристик. Необхідно відзначити, що ми говоримо про так зване «синтетичне» масло, що звичайно використовується в сучасному модельному паливі. Рекомендуємо звернути увагу на продукцію бренду Model Technics.

Касторка (касторове масло) — обране масло, і протягом багатьох років воно було єдино можливим для модельних двигунів — це загальновідомий факт. Для гарної якості палива, в якому як мастило використовується тільки касторка, можна порекомендувати певний відсоток вмісту масла, принаймні, для різних груп і типів двигунів.

На сьогоднішній день дуже небагато сортів модельного палива, призначеного для R/C використання, містить тільки касторку. Для цілей цього обговорення в подальшому ми будемо розглядати палива, що містять тільки синтетичне масло або його суміш з касторкою.

Всі харчові продукти різні, так само, як і масла. Якщо це правда, чому в інструкції до двигуна вказують певний відсоток масла? Просто, щоб захистити себе.

Всі виробники двигунів «погоріли» (фігурально і буквально) в останні роки завдяки паливу «низької ціни», яке містить або низькосортне масло, або недостатню кількість масла. У паливі, якщо масло гарне, зовсім не потрібно ту кількість масла, що зазначено в інструкції до мотору. Але виробники кажуть, що вони не можуть контролювати якість палива, а тому — вони будуть і далі рекомендувати високий відсоток вмісту масла, в надії, що цієї кількості навіть поганого масла буде досить. Це неправильно. Так чому невірний вміст масла — найменше 20% або більше — в паливі не хвилює їх? Багато причин, одна краща за іншу.

Наприклад:

1. Занадто багато масла — більше ніж необхідно — робить роботу двигуна дійсно паршивої. Подумайте самі: метанол горить; масло — ні або, принаймні, не повинно. (Деякі масла горять, але про це поговоримо в іншій частині). Здоровий глузд говорить нам, що, чим менше кількість масла (негорючого), яку ми можемо безбоязно використовувати (не менш необхідного, звичайно), тим більше кількість метанолу (пального), ми будемо мати в камері згоряння. Більше кількість горючих компонентів=більше потужності. Один відомий автор журналу з досвідом експлуатації двигунів понад 50 років повідомляє, що з досвіду зменшення вмісту масла на 1% в модельному паливі дає той же ефект, що і додавання 1% нітрометану. А це значно дешевше!
2. Чим меншу кількість масла ми використовуємо (не менш необхідного, звичайно), тим менш масла потрапляє на свічку. Ми можемо досягти більш низьких і більш стійких обертів холостого ходу.
3. Після нітрометану, масло — найбільш дорогий компонент модельного палива. Виробник, не використовуючи непотрібну кількість масла, може знизити вартість палива, що викличе радість на обличчях усіх моделістів. Пам'ятайте, що навіть додаткові 25 центів у вартості виробництва призводять до різниці в ціні в долар або до більшої — на роздрібному рівні.

Так яка ж кількість масла є правильною? Це залежить від того, які масла, в якій комбінації і з якими добавками застосовуються. Це залежить від того, де використовується мотор, будь-то спортивні літаки або гоночні, гелікоптери, кораблі або автомобілі. Це залежить від об'єму двигуна, оскільки при збільшенні об'єму двигуна йому потрібно прогресивно меншу кількість масла. Так як площа поверхні камери згоряння збільшується приблизно наполовину збільшення ходу поршня. Більшість моделістів знає, що великі TOC і гоночні двигуни використовують паливо з кількістю масла в діапазоні 4%-5%.

Двигуни фанфлаїв і гелікоптерів зазвичай потребують більшої кількості масла, 4-тактний двигун — меншої. Більшість авіамоделістів може здивувати той факт, що модельні автомобільні двигуни, призначені для змагань високого рангу, використовують паливо з вмістом масла, вираженим однією цифрою, притому, що вони працюють в діапазоні 40,000-50,000 обертів за хвилину, і не мають ніякого вентилятора для охолодження! Як факт, вони будуть ледь рухатися на правильному паливі для літака.

Багато моделістів, особливо ті, хто вже тривалий час займається цим хобі, і ті, хто переставав їм займатися на кілька років і нещодавно почав знову, дуже добре пам'ятають час, коли модельне паливо повинне було містити близько 25% масла, і лише касторки. Їм важко звикнути до думки, що це вже давно не є правилом для сучасних моторів.

Ключовим словом тут, звичайно, є «сучасних». Сплави, з яких зараз роблять двигуни, тільки віддалено нагадують ті, що використовувалися раніше. В результаті сьогоднішні двигуни просто-напросто не вимагають так багато мастила. Ті, хто використовує антикварні двигуни старовинних часів, звичайно, без сумніву, повинні продовжувати використовувати в паливі то масло і в тій кількості, яке рекомендує інструкція.

Ми не повинні забувати, що на додаток до значно кращих сплавів, зараз використовуються технології, які тільки злегка нагадують старі. Сучасні верстати з ЧПК можуть виготовити дешево і з необхідною точністю одну або мільйон абсолютно однакових деталей.

Ті ж, хто почав займатися моделями в останні роки, можуть бути вражені, дізнавшись, що до появи цієї нової технології кожен поршень вручну підганявся до кожного циліндра. Не існувало іншої технології, крім виготовлення тисячі поршнів, тисячі циліндрів і вибору з них придатних пар.

В минулі часи одні двигуни дійсно були «гарячіше» інших того ж самого обсягу. Наприклад, серед 0.29 двигунів міг бути розкид за обсягом від 0.26 до 0.32 — відмінність більш ніж на 23%! Більш висока точність виготовлення дозволяє використовувати паливо, яке сильно відрізняється від палива минулого покоління.

Ще одне підтвердження правильності міркувань з приводу змісту масла в паливі було отримано при читанні інструкції до 4-х тактних двигунів DAMO FS 218 twin. Для нього рекомендується паливо, що містить 94% метанолу, 5% нітрометану і 1% касторки! Зрозуміло, що це ще більше затвердило в думці, що «немає ніякого такого встановленого відсотка змісту масла».

Яке масло краще — синтетичне або касторка?

Кожен вид масла має своїх прихильників, і всі вони мають рацію у чомусь. «Старі» мають тенденцію схвалювати паливо тільки з касторкою або, в крайньому випадку, з новим процентним вмістом касторки. Моделісти, які зайнялися цим хобі 15-20 років тому, мають сильну прихильність до синтетичного масла, або, принаймні, хочуть, щоб їх паливо містило головним чином синтетичне масло. Давайте порівняємо обидва види масла статистично.

Синтетичне масло

Сильні сторони:

• Гарна змазувальна здатність («плівка»).
• Дуже низькі відкладення коксу і сажі.
• Залишає менше слідів на моделі.
• Існує з різною в'язкістю.
• Повністю розчиняється в нітрометані.

Слабкі сторони:

• Без присадок викликає корозію.
• Температура згоряння приблизно на 100 градусів нижче, ніж у касторки.
• Багато типів різної якості, що ускладнює вибір.
• Дороге, майже вдвічі дорожче касторки, збільшує вартість палива.
• Якщо використовується як єдине в паливі, то треба більше, що збільшує вартість палива.

Касторка

Сильні сторони:

• Відмінна змазувальна здатність.
• Можна використовувати в меншій кількості, що дає велику потужність і робить стійким холостий хід.
• Температура згоряння вище приблизно на 100 градусів, ніж будь-якого синтетичного.
• Майже на 50% дешевше синтетичного, зменшує вартість палива.
• Гарний натуральний захист від корозії.

Слабкі сторони:

• Має тенденцію до відкладення коксу і сажі, якщо використовується низького сорту або в занадто великій кількості.
• Сильніше забруднює модель.
• Змінює властивість при низьких температурах — відбувається його осадження на моделі, роблячи її постійно повністю «маслянистою».
• Не розчиняється в нітрометані. При вмісті нітрометану 40%-50% відбудеться відділення, якщо не застосовувати розчинники.
• Доступно тільки однієї в'язкості.

Існує думка, що виробники касторової олії змінили технологію виробництва і масло, яке виробляють зараз, повністю або частково не сумісно з метанолом. Головний технолог одного з найбільших імпортерів касторки в США повідомив, що це, вибачте, повна маячня. Він сказав: «Ми відокремлюємо масло, фільтруємо, визначаємо гатунок і пакуємо, наскільки мені відомо — нічого не змінилося». Ця чутка пішла, очевидно, від одного з виробників палива. З якою метою? Можливо, це повинно було допомогти просунути на ринку їх паливо з синтетичним маслом.

Що ми маємо? «Ви платите ваші гроші і отримуєте те, що вибрали». Насправді, одне масло в чомусь трошки краще за інше, і очевидну відповідь — використовуйте комбінацію з двох типів в пропорціях, які підкреслять кращі сторони і зменшать недоліки кожного з двох типів масел.

Кілька років тому, співтовариство моделістів було в «синтетичному божевіллі» і схилялося до палив, що містить тільки повністю синтетичні масла. Добре бачити суттєве коливання назад, до центру, коли більшість готова віддати перевагу суміші синтетичного масла і касторки. Швидше за все, це має сенс, і досвід багатьох років доводить це.

Любителі повністю синтетичних палив найбільш часто кажуть: «Бренд XX залишає набагато менше масла на моїй моделі». Чому ж це не турбує їх? Якщо не бачите багато масла на вашій моделі після польоту, то це говорить про один з двох або відразу про два факти: по-перше, не було достатньо масла в паливі, або, по-друге, масло вигорає разом з метанолом. І те, й інше погано. Не може бути так, щоб масло згорало і, в той же самий час, належним чином змазувало мотор. Ця відповідь зазвичай викликає спантеличений погляд, а потім з'являється осяяння розуміння того, про що вони не думали раніше.

Залишки масла і модельний двигун невіддільні і ми повинні навчитися жити з цим.

Є пара типів двигунів, які вимагають палива тільки з касторкою, або, принаймні, зі значно більш високим вмістом касторки, ніж інші. Один з них — Fox зі сталевим кільцем на поршні, інший — маленькі двигуни Cox, що вимагають багато касторки через унікальне кульове з'єднання шатуна з поршнем.

Хороші пілоти традиційно віддають перевагу повністю синтетичному паливу з кількох причин. Одна з них — це те, що тренування це їх жереб, вони тренуються годину за годиною, багато годин. Тривала експлуатація, плюс налаштована вихлопна система, яка є майже унікальною для кожного і, ймовірно, відкладення сажі і коксу, що може створювати велику проблему в спортивних типах двигунів.

Інша область, де ми бачили перемогу застосування повністю синтетичних масел останнім часом — моделі гелікоптерів, ймовірно, з тих же самих причин. Так само тенденція до 30% змісту нітрометану в паливі для змагань високого рангу вела до використання мастила більш низької в'язкості і це обов'язково диктує використання синтетичного масла.

Нітрометан, таємничий інгредієнт?

Кожен знає, що він існує, але мало хто, мабуть, дійсно знає про нього все. Але багато хто знає (принаймні, імовірно), що його основне призначення — це додати потужності. У кращому випадку є багато дезінформації щодо цього декілька екзотичного компонента. Розглянемо інформацію, яка допоможе прояснити суть нітрометану.

Нітрометан — одна з хімічних сполук з сімейства, званого «нітропарафіни». Інші сполуки — нітроетан, 1-нітропропан і 2-нітропропан. Нітроетан може успішно використовуватися в невеликих кількостях.

У краще паливо для drag racers, які, взагалі кажучи, працюють тільки на нітрометані, іноді додають трохи нітроетану при теплій вологій погоді, щоб запобігти детонації.

У свій час нітроетан був приблизно вдвічі дешевше нітрометану, але його вартість зараз майже така ж. Використання його, щоб знизити вартість, не варто тих неприємностей, які він може принести. Жодне інше з'єднання з нітропропанів не працюватиме в модельному паливі. До речі, нитрометан зроблений з пропану.

Нітрометан=Потужність!

Але є умови і непередбачені обставини. Перш за все, він не додає потужність як таку, тому що він не такий «теплотворний», як метанол. Це може бути сюрпризом для більшості читачів, але метанол (метиловий спирт) в паливі — набагато легше займистий компонент. Він запалюється приблизно вдвічі краще, ніж нитрометан. Фактично, якби у нітрометану температура займання була тільки на 4 градуси вище, то він навіть не мав би нести червону мітку «вогненебезпечно»!

В дійсності, нитрометан повинен бути нагрітий до 36 градусів за Цельсієм, для того, щоб він почав випускати досить парів, які можуть бути запалені якою-небудь іскрою або полум'ям!

Тепер про те, як же це все-таки додає потужність? Всі ми знаємо, що є інше «паливо», без якого рідка частина була б марна. Пам'ятаєте, що це? Правильно. Це — повітря (в дійсності ж — кисень в повітрі).

Кожен двигун внутрішнього згоряння змішує повітря і рідке паливо деякого виду. У нашому випадку це рідке калильне паливо. Мета карбюратора полягає в тому, щоб відміряти ці два компоненти в потрібній пропорції, і кожен двигун вимагає певної пропорції рідкого палива і повітря. Спробуйте додати занадто багато рідини без достатньої кількості повітря, і двигун не буде працювати взагалі. Яка мета турбонаддуву на повнорозмірних двигунах? Нагнітати трохи більше повітря, ніж зможе обробити простий карбюратор або інжекторна паливна система.

Припустимо, що ми повинні були знайти шлях для спалювання більшої кількості рідини в наших модельних двигунах без збільшення надходження повітря. Це додало б потужності, чи не так? Добре, припустімо, що ми це можемо! Двигун внутрішнього згоряння може спалити нітрометану більш ніж в 2 рази більше, ніж метанолу, використовуючи один і той же об'єм повітря. От і все! Ми отримали більше потужності. Ось так це працює, і це неважко для розуміння. І ми не повинні витрачати багато часу на роздуми про це в ході повсякденних польотів.

Однак існують деякі фактори, які ми повинні розглянути. Практично всі звичайні польоти можуть бути виконані на модельному паливі, що містить від 5% до 15% нітрометану. Якщо ви літаєте на чомусь на зразок тренера, або Cub, або подібної моделі, немає, ймовірно, ніякої причини, чому б 5% палива не працювати відмінно. Потрібно трохи більше потужності? Використовуйте 10% або 15% вміст нітрометану в паливі. Не рекомендуємо використовувати паливо з більш високим вмістом нітрометану в більшості популярних двигунів. Збільшення вмісту нітрометану, ймовірно, нічому не зашкодить, але нічого і не дасть.

Ми продаємо більше палива з 15% нітрометану, ніж будь-яких інших паливних сумішей, і для цього є серйозна причина. Більшість популярних двигунів на ринку сьогодні розроблено для того, щоб працювати на такій суміші. Як правило, європейські двигуни успішно працюють на сумішах з більш низьким вмістом нітрометану, тому що вони розраховані на це. У Європі нітрометан може коштувати між 150$ і 200$ за галон!

Нітрометан дає більше, ніж просто надбавка потужності. Він допомагає досягати стійкого холостого ходу при більш низьких обертах. Є один хороший тест для перевірки, щоб дізнатися, чи потребує конкретний двигун більше вмісту нітрометану в паливі. Заведіть двигун, дайте йому прогрітися протягом декількох секунд, встановіть газ на мінімальні холості оберти, і видаліть напруження свічки. Якщо при цьому оберти двигуна зменшуються, використовуйте суміш з більш високим вмістом нітрометану. Якщо немає помітного зниження обертів, значить, суміш добре підходить до двигуна.

Одне з найбільш популярних неправильних уявлень те, що, істотно підвищивши вміст нітрометану, користувач негайно отримає величезний стрибок потужності. Це не так. Ви будете сильно здивовані, дізнавшись, що в діапазоні 5%-25% вмісту нітрометану, швидше за все, побачите збільшення обертів приблизно на 100 об/хв. в статиці (на землі або на випробувальному стенді) для кожного збільшення вмісту нітрометану на 5%. У польоті, при розвантаженні гвинта, збільшення буде великим, і, ймовірно, покращиться також холостий хід.

Більшість популярних спортивних двигунів, що використовуються сьогодні, не розраховано на роботу на паливі, що містить більше, ніж 15%-20% нітрометану. Збільшення кількості нітрометану в суміші має ефект збільшення ступеня стиснення, а кожен певний двигун має оптимальну ступінь стиснення. Перевищіть її — і робота мотора, ймовірно, стане гірше, а не краще і двигун буде набагато менш «дружнім до користувача».

Висококласні гоночні двигуни налаштовуються зовсім по-іншому (ступінь стиснення, фази газорозподілу, узгоджена вихлопна система і т. д.) і зазвичай розраховуються так, щоб використовувати суміші з високим вмістом нітрометану. За одним винятком — це гоночні двигуни, що використовуються на міжнародних змаганнях і світовому чемпіонаті (FAI). Правила для цих двигунів не дозволяють використовувати нітрометан взагалі, і вони працюють так само, як і ті, що працюють на паливі з вмістом нітрометану в 60% або 65%!

Перше питання, яке спадає на думку — чому не всі двигуни розробляють таким чином, щоб вони могли працювати без нітрометану, адже тоді ми змогли б заощадити багато грошей? Запитайте будь-якого зі спортсменів світового класу. Він скаже, що їх двигуни дуже сволочні при налаштуванні і безумовно не дружні! Фактично, вони хороші, але вимагають рівня майстерності вище більшості середніх льотчиків. За все треба платити.

Чому нітрометан коштує так дорого? Виробництво вимагає багатомільйонних інвестицій у великий очисний завод. Існує, однак, серйозна причина для високої вартості нітрометану: відсутність конкуренції і тотальна монополія. Візьміть це до відома.

Також (і це буде великою несподіванкою), наше хобі споживає тільки приблизно 5% всього виробленого нітрометану; повний обсяг споживання його автогонщиками та іншими теж близько 5%. Це означає, що ми не маємо ніякого впливу взагалі, і просто повинні платити виставлену ціну. Куди ж йде інша частина? Промисловість. Нітрометан використовується для різноманітних складів — розчинник для деяких пластмас, виробництво інсектицидів, добрив, вибухових речовин і це — компонент у відомому складі для лікування виразки (не дивно, що матеріал є настільки дорогим!). Будь ласка, зверніть увагу, що, в той час як нітрометан — компонент у створенні деяких вибухових речовин, сам по собі він не є вибуховою речовиною. (Пам'ятайте — він використовується в добривах).

Чим вище вміст нітрометану, тим вище робоча температура. На щастя, в більшості наших двигунів різниця в робочій температурі між 5% і 10%-відсотковим паливом незначна, і є сукупність інших факторів (належне змащування і т. д.), які є набагато більш важливими.

Якщо ви підвищуєте вміст нітрометану в паливі, переконайтеся, що відкрили голку карбюратора на кілька клацань перш, ніж підете літати. Інакше виявиться занадто бідна суміш і можете пошкодити двигун. Навпаки, якщо знижуєте вміст нітрометану, ви повинні будете відрегулювати карбюратор на збіднення суміші.

Паливо для 2-х тактних і 4-х тактних двигунів дійсно Різне?

Більшість модельних палив для 4-х тактних двигунів містить менше масла, ніж порівняні палива для 2-х тактних двигунів.

Стандартне заперечення на це: «Але механізми 4-х тактних двигунів мають більше рухомих частин, і вони повинні потребувати більшої кількості масла, а не меншої!» Нехай це звучить розумно, але це не підтверджується при ретельному розгляді. Кількість рухомих частин не має ніякого відношення до цього. Що є важливим? Подумайте про це.

З рідкісними винятками, 4-х тактні двигуни працюють при істотно нижчих обертах, ніж 2-х тактні двигуни. Найчастіше в діапазоні 10 000 обертів за хвилину проти 12 000, 13 000 або більше для стандартних 2-х тактних двигунів того ж самого розміру. Вони проектуються, щоб дати максимальну потужність в діапазоні більш низьких обертів, з великими пропелерами. Як це впливає на їх роботу?

Один з основних факторів, що використовуються у визначенні належного вмісту масла в паливі — тепло. Використовуючи затягнутий термін, не потрібно високої вченості, щоб з'ясувати, що чим повільніше механізм повертається, тим менше тепла виділяється від тертя. Якщо не вірите цьому, протріть долоні спочатку повільно, потім з такою швидкістю, як тільки можете. Зрозуміло? Менше обертів=менше тепла=менше потреби в маслі.

4-х тактні двигуни спалюють паливо тільки кожен другий такт, проти кожного такту у 2-х тактних двигунів. При спалюванні, або горінні, палива також виділяється тепло. Логічно може бути виведено, що, якщо вогонь в камері згоряння присутній тільки кожен другий такт, механізм має час, щоб охолонути трохи між циклами згоряння.

Давайте розглянемо це трохи докладніше. Використання гіпотетичного механізму з 4 тактами, на 10 000 обертах за хвилину=5 000 циклів згоряння за хвилину, проти гіпотетичного 2-тактного, з 13 000 обертів за хвилину, з тією ж самою кількістю циклів згоряння за хвилину. Різниця збільшується. 2-тактний має на 160% більше циклів згоряння, ніж 4-тактний. Навіть при тому, що це частково компенсується тим фактом, що деякі 4-тактні двигуни мають більш високу температуру вихлопних газів, абсолютно ясно: 4-тактні залишаються більш холодними і потребують меншої кількості масла.

Масло не горить (або не повинно горіти) — метанол горить. Використовуючи трохи логіки, ми приходимо до висновку, що належним чином зроблене паливо для 4-х тактних двигунів в них буде працювати краще, ніж паливо для 2-х тактних двигунів.

Чому? Пам'ятаєте, що 4-х тактний двигун працює тільки кожен другий такт. Це призводить до того, що свічка в очікуванні нового циклу остигає, як результат — більш «холодна» свічка. Додаткове або непотрібне масло, постійно змочуючи свічку, робить більш важким досягнення низьких рівномірних обертів холостого ходу. Ті, хто стверджує, що «використання великої кількості масла не може нічого зіпсувати», явно не мають рації. Додатково до поліпшення зберігання деталей двигуна, зайве масло створює додатковий опір, охолоджує свічку розжарювання, що в 4-х тактних двигунах призводить до проблем. Це подібно до обливання холодною водою хлопця, який вже тремтить від холоду.

Ще раз: оскільки масло не горить, його надлишок не дає нічого, щоб допомогти нам збільшити потужність. Воно просто змащує мотор і постійно викидається з вихлопними газами. Однак припустимо, що ми не додаємо непотрібне масло в паливо, і замінюємо його метанолом, який дійсно горить. Ви знаєте, що це дасть: велику потужність, що розвивається, на максимальних обертах! Видаліть непотрібне масло з палива для 4-х тактного двигуна, і ми отримаємо «два в одному» — дві вигоди за одну ціну. Стійкий холостий хід на більш низьких обертах плюс більш високу потужність на максимальних обертах!

У той же час використання 2-х тактного палива в 4-х тактному двигуні не призведе до псування двигуна, але не навпаки! Воно не містить достатньо масла. З тими з вас, хто каже, що він використовував 4-х тактне паливо в 2-х тактних двигунах і не мав проблем, я погоджуся. Якщо маєте дуже хороший слух і встановлюєте голку карбюратора на багату суміш, це буде, ймовірно, працювати, не більше ніж добре. Але офіційне слово — не використовуйте! Це неприйнятно зменшує діапазон вашої помилки при налаштуванні двигуна.

Загальновідомо, що виробники двигунів YS, найпотужніших серед доступних 4-х тактних двигунів, сертифікують для використання тільки паливо, що містить масла стільки ж, скільки і для 2-х тактних двигунів. Їх двигуни унікальні, і їх рекомендаціям треба слідувати, хоча і тут можуть бути виключення.

Правильне зберігання палива

Належним чином збережене модельне паливо має майже невизначений термін придатності. Але що ж таке «належним чином збережене»?

Ви, можливо, частіше за все читали або чули, про один чинник, який несприятливо впливає на модельне паливо — поглинання вологи з повітря. Не допускайте контакту палива з повітрям, і ваше паливо, ймовірно, буде жити довше, ніж ви! Метанол — головний компонент в модельному паливі — є гігроскопічним. Це означає, що він фактично на 100% розчинний у воді, і поглинає вологу з повітря подібно пилососу.

Більшість моделістів поняття не має, як швидко це може відбуватися, і часто сумніваються в справедливості цього. Дозвольте описати картину того, що відбувається. Майже кожен з вас проливав невелику кількість палива, можливо, на польотний ящик. При цьому помітили невелику туманну хмару над свіжим паливом і молочний колір палива. Це метанол, що поглинає вологу прямо з повітря. Так як кількість палива мала і має велику площу поверховості, поглинання йде швидко, вода не змішується з маслом, і паливо стає молочним. Тільки згадайте, як швидко це відбувається — майже миттєво! Це може дати уявлення щодо того, як швидко паливо може бути приведено в непридатність, якщо не закривати ємність з паливом, дозволяючи йому залишатися відкритим.

Велика поверхнева область, звичайно, не відповідає тій кількості палива, яке піддається впливу при відсутності кришки на паливній ємності, але ви отримали уявлення про цей процес. При вологому типі клімату, який існує в деяких районах України і Європи в цілому, не потрібно дуже багато часу, щоб несприятливо вплинути на паливо. І зовсім не потрібно повністю відкривати ємність, щоб зіпсувати паливо. Посудині досить мати наскрізну тріщину, нещільно прилеглу пробку — цього цілком вистачить, щоб завдати шкоди якості палива.

Рішення, звичайно ж, просте. Потрібно постійно тримати паливо щільно закритим. І все ж іноді цього недостатньо. Більшість з нас бачило маленькі крапельки конденсату в наших ємностях для палива після того, коли вони стають частково порожніми. Це результат конденсації вологи, оскільки повітря, що потрапило в ємність, охолоджується.

З причин, зазначених вище, ідея купувати модельне паливо двохсотлітровими бочками рідко є хорошою. Якщо все паливо не використовують відразу ж, як бочка була відкрита, істотний обсяг повітря буде потрапляти в бочку кожен раз, коли її відкривають. Сталеві бочки будь-якого виду нагріваються і охолоджуються набагато швидше, ніж пластмасові, і конденсація вологи в цьому типі ємностей відбувається набагато інтенсивніше. В результаті — остання частина палива в бочці, ймовірно, буде містити велику кількість води, іноді на межі того, щоб зробити паливо повністю непридатним до використання.

Є й інша негативна сторона використання палива в бочках. Уявіть, що паливом користується кілька людей. Без належного нагляду за ємностями такого типу (можливо, не мають необхідних попереджувальних написів і т. д.) і видачею палива, висока ймовірність будь-якого нещасного випадку і притягнення до відповідальності за нього. Клуби моделістів, які розглядають можливість такої закупівлі палива для своїх членів, повинні обов'язково знати і думати про потенційну відповідальність!

Також вірно і те, що ультрафіолетове випромінювання денного світла (або люмінесцентних ламп) погіршить якість чистого нітрометану через якийсь час. Якщо нітрометан знаходиться в розчині і в невеликій концентрації, погіршує вплив випромінювання відносно незначно.