Як навчитися літати без мотора?
Хочу відразу ж помітити, що думки і рекомендації, висловлені в статті, суб'єктивні і відображають точку зору і досвід автора на момент написання матеріалу. І завтра точка зору може діаметрально змінитися — людина постійно вчиться, пізнає нове і йому властиві помилки. Висновок: твердження в статті не приймайте за догми.
Все літаючі моделі, важчі за повітря, можна розділити на дві категорії:
- літаючі за рахунок мотора (літаки, гелікоптери та інші агрегати, обладнані мотором);
- літаючі завдяки природним явищам у вигляді висхідних потоків повітря (планери в будь-якому їх прояві).
У моторних моделей все просто: є моторчик, він крутить великий або маленький пропелер, а крило або несучий пропелер створюють підйомну силу. Модель летить, поки є паливо в баку або електрика в акумуляторі і пілоту потрібно тільки вміти відрегулювати двигун і раціонально управляти моделлю, утримуючи її в повітрі. Направив модель вгору — летить вгору, вниз — значить, вниз. Хоч під землю.
А ось з планерами трохи складніше — мотора немає, планер може летіти, тільки якщо знижується. Інакше він втратить швидкість, крило перестане створювати підйомну силу і планер впаде. Не буває так, щоб направив планер вгору — і він сам летить вгору. Ось вниз — будь ласка, а вгору — ні.
З іншого боку, якщо планер не обладнаний мотором, чому планеристи хваляться, як вони літають без посадки по півгодини-годину? Кажуть неправду? Адже пілоти літаків і гелікоптерів, наприклад, рідко літають більше десяти хвилин. Спробуємо розібратися.
Теорія
Розглянемо простий приклад. Нехай у мене є посередній планер, який за нормальної польотної швидкості має власну вертикальну швидкість зниження півтора метра в секунду, тобто за секунду польоту з нормальною швидкістю він знижується на півтора метри. Я відпускаю його з висоти сто п'ятдесят метрів з нормальною швидкістю. Природно, що планер виявиться на землі рівно через 150м:1,5/с = 100 секунд. Звичайно, це за умови, що повітря абсолютно статичне, тобто не ворушиться.
Повітря практично завжди знаходиться в русі, як в горизонтальній площині, так і у вертикальній. Рух повітря вгору називається висхідним потоком, рух вниз — низхідним, по горизонталі називається вітром. Нічого складного. Всі ці переміщення мають своєю причиною нерівномірний нагрів Сонцем земної поверхні.
Повернемося до нашого прикладу. Нехай в тому місці, де ми відпустили літати наш планер, все повітря раптом рівномірно засовалося вгору само по собі зі швидкістю метр в секунду. Швидкість зниження планера щодо повітря залишилася колишньою — півтора метри в секунду, а ось щодо землі? Оскільки повітря рухається вгору, ми повинні відняти від швидкості зниження планера швидкість підйому повітря. Отримали швидкість зниження щодо землі всього півметри в секунду, і триста секунд польоту замість ста.
А тепер уявіть, що буде з планером, якщо повітря піднімається зі швидкістю півтора метри в секунду — з тією ж швидкістю, з якою знижується планер. Зрозуміло, що в цьому випадку планер залишиться на вихідній висоті стільки часу, скільки буде підніматися повітря. У випадку з низхідним потоком спробуйте прикинути самі, що буде з планером, якщо потрапили в «нісходняк» швидкістю п'ять метрів в секунду, наприклад. Якщо викладки все ж не очевидні, згадайте шкільну задачку про рух катера за течією і проти.
Висновок: якщо є висхідний потік, вертикальна швидкість якого більше швидкості зниження планера, планер може набирати в ньому висоту.
Звідси, до речі, слідує і основна відмінність між літаками і планерами: літаки літають всупереч силам природи, а планери — завдяки їм. Відчуйте різницю.
Звідки що береться
Якщо ви коли-небудь літали на літаку, то ви добре уявляєте, як виглядає земля зверху — це набір різнокольорових клаптиків. Красиво, і практично, тому що сонце по-різному нагріває ці клапті: сильніше і швидше за все нагріваються темні ділянки — рілля і асфальт, і дуже мляво і неохоче поглинають тепло водні простори і ліси. Відповідно, і повітря, що прилягає до цих клаптів, прогрівається по-різному. Це означає, що більш тепле повітря — наприклад, над розораним полем — починає підніматися, створюючи висхідний потік. На місце «спливу» повітря стікається більш холодне повітрям з сусідніх ділянок, створюючи вітерець.
Відрив повітря відбувається не постійно, а періодично. Раз в якийсь час від приземного шару відривається міхур і починає підніматися. За ним слідує ще один, і ще — виходить стовпчик, складений з бульбашок. Якщо при цьому дме постійний вітер, то стовпчик нахиляється за вітром. Якщо десь поруч існує ще одна точка відриву бульбашок (= генератор терміка) — є шанс, що на деякій висоті два потоки зіллються в один, більш великий або більш потужний.
Добре ілюструє виникнення терміка наступний приклад. Уявіть, що хтось розпилив на ваш стелю неабиякий обсяг води. Вода, звичайно, почне збиратися в краплі і потім капати зі стелі на килим. Так от, якщо уявити, що стеля — це поверхня землі, а краплі — бульбашки повітря, то аналогія буде повна. І вода в нашому прикладі відривається на найбільш неоднорідних місцях стелі, і терміки найчастіше відриваються не на рівному місці, а на якомусь предметі начебто окремого будинку або куща.
Ось так виникають терміки. Усередині них бульбашки теплого повітря, що піднімаються все вище і вище. Якщо провести вимірювання швидкості руху повітря в терміку, то виявиться, що в центральній частині бульбашок (ядрі), «скоропідйомність» найбільш висока, а по краях — найнижча, а іноді навіть негативна.
Очевидно, що при польоті на планері найбільш вигідним буде «засадити» його в ядро — планер почне підніматися з максимально можливою швидкістю. Звідси, до речі, йде термін «центрування потоку» — пілот повинен візуально визначити форму терміка, знайти ядро і його «обробляти».
Крім підйому, бульбашки мають тенденцію обертатися навколо ядра в горизонтальній площині, причому напрямок обертання непередбачуваний. Розумні пілоти іноді змінюють напрямок обертання моделі в міхурі, щоб вибрати найбільш вигідне.
Як далеко розташовані терміки один від одного? Це сильно залежить від атмосферних умов, часу доби, інших умов. У загальному випадку можна стверджувати, що вранці спостерігається багато недужих потоків, розташованих близько одно від одного, в обід потоки стають ширшими і могутнішими, триматися в яких можуть лише планери з мінімальною швидкістю зниження.
Між областями висхідного повітря часто розташовуються спадні потоки. При попаданні в таке місце планер дуже швидко втрачає висоту. Іноді, якщо пощастить, сходження вироджується просто в нейтральне повітря, що не має тенденції рухатися вниз.
Якщо піднятися вище
Тепле повітря піднімається вище і вище, поступово розширюючи і остигаючи. У якийсь момент водяна пара, що знаходиться в цьому повітрі, вже не може залишатися паром і конденсується в воду, утворюючи банальні купчасті хмари. Хмара клубочиться, роїться і поступово зростає. Часто вона відривається від потоку, що її утворив, і летить сама по собі разом з вітром. Продовжуючи клубочитися, хмара сама стає генератором так званого «хмарного потоку». Цей потік не дістає до землі, а існує безпосередньо під хмарою. Він в кілька разів могутніше терміка, і здатний засмоктати модель всередину хмари, де її майже напевно розламає. Тому хмарний потік в планер ій термінології називається «криндець» або як-небудь в цьому дусі.
Але насправді справжній криндець настає тоді, коли в безвітряну погоду хмара утворюється над яким-небудь постійним генератором терміка начебто парковки або залізного даху, зависаючи, як приклеєна. В цьому випадку термік і хмарний потік об'єднуються в щось зі швидкопідйомністю 10-15 метрів в секунду, і це справжнє захоплення для любителя попарити безкоштовно.
Слід мати на увазі, що сунутися на дерев'яному планері в хмарний «криндець» вкрай не рекомендується. Оскільки в хмарі орудують і висхідні, і спадні потоки, швидкості яких досягають 30 метрів в секунду, легко уявити, що випаде з хмари замість планера. Якщо вже так хочеться екстриму — можливо, міцний углепластіковий «хотлайнер» і зможе вискочити живим із хмари.
Найчастіше моделісти-планеристи користуються терміками, рідко і неохоче піднімаючи модель до рівня хмар. Але знати про існування хмарних потоків все ж необхідно. Коли-небудь це вам дуже допоможе.
Нічого складного немає
Яскраво виражені терміки бувають далеко не кожен день і не постійно, і вони раптово і непрогнозовано закінчуються, і виникають там, де їм виникати не покладено в принципі. Та й навіть в термічну погоду відшукати висхідний потік не так вже й просто. Таким чином, на закінчення теоретичної частини можна стверджувати наступне.
Не доводиться сумніватися в тому, що висхідні потоки не вигадка, а реальність. Їх існування підтверджує як найпростіший фізичний аналіз атмосфери, так і досвід десятків тисяч планеристів по всьому світу, що куди цінніше. Однак починаючому планеристів нерідко здається, що терміки — чиясь вигадка або порожній трьоп, тому що за цілий день польотів йому не вдається протриматися більше трьох хвилин за раз.
Звідси випливає головний і найважливіший висновок: для того, щоб навчитися літати, потрібно робити це як якнайчастіше. Без тренувань ви не зможете розраховувати на велику кількість успішних термічних польотів.
Практика
Аксіоми
Існує кілька основних речей, які ви повинні пам'ятати завжди на підсвідомому рівні:
- висота — це життя і кожен зайвий метр висоти збільшує шанс піймання терміка (бережіть висоту);
- швидкість — запорука успіху. Вона повинна бути оптимальною для вашої моделі. При занадто низькій швидкості планер сідає на хвіст і починає сипатися (парашутіровати, швидко знижуючись), при надмірно високій — зростає шанс проскочити потік, не помітивши його. Вибір нормальної швидкості — питання тренувань і звикання до моделі. Як правило, оптимальна швидкість відсотків на 10-20 більше тієї, при якій планер явно починає сипатися, втрачаючи якість;
- хронометр — ваш кращий друг і без нього ви нічому не навчитеся, і будете використовувати лише суб'єктивну оцінку польоту. Засікайте час, порівнюйте — і ви самі здивуєтеся, скільки користі принесуть пара стрілок та циферблат.
Виберіть правильний літак
Часто планеристи називають свої моделі літаками, а не планерами. І це правильно, оскільки вже якщо щось і може летіти саме по собі — то це планер.
Перш за все усвідомте, що правильна модель — п'ятдесят відсотків успіху. Не можна, купивши полуіграшковий легенький планер розмахом метр десять, сподіватися на його відмінні характеристики. Модель повинна бути пристосована до ширяння якнайкраще.
Правило №1. Чим більше розмах і подовження крила, тим краще літає модель. Без виключень. Дерев'яний планер розмахом три метри ширяє набагато краще, ніж двометровий склопластіковий.
Правило №2. Планер не обов'язково повинен бути легким. Замість цього він повинен мати мінімальний лобовий опір.
Правило №3. Планер не обов'язково повинен мати елерони. Для ширяння вони не особливо потрібні. Так, з ними простіше, але при «ворушінні» вони створюють додатковий опір, тобто — втрату висоти.
Познайомтеся зі своїм планером і навчитеся їм рулити
Якщо ви добре керуєте моделлю, перегляньте свої принципи управління. Завчіть собі, що планером рулити потрібно плавно, так як різкі рухи призводять тільки до втрати висоти. Запам'ятайте, яка затримка реакції конкретно вашої моделі на відхилення керма. Дуже стане в нагоді в подальшому.
Ідіть в поле
Літати потрібно якомога більше, в різну погоду. У вітряну погоду довантажувайте планер, в штиль — розвантажуйте. У дощ накривайтеся плащем і літайте далі. Чим більше ви будете літати, тим швидше навчитеся не падати на землю через дві хвилини після зльоту.
Знайти, засадити…
В загальному випадку оптимальним буде політ «на вітер» під 45 градусів до напрямку вітру. Шанси піймати що-небудь висхідне в цьому випадку максимальні. Пам'ятайте, що бульбашки висхідного повітря рухаються разом з вітром. Тому, захоплюючи фронт їх руху, ви максимально швидко виявите що-небудь висхідне. При слабкому вітрі можете спробувати літати гаслами поперек вітру.
У жодному разі не летіть строго на вітер. В цьому випадку ризикуєте набрати трохи висоти в міхурі, що проскочив, і сильно «прокидатися» в неодмінно наступним за ним низхідному потоці.
Якщо в межах досяжності є якась неоднорідність земної поверхні у вигляді будинків, лісів, кущів, горбка або ще чого-небудь, спробуйте покрутитися там. Візуально уявіть, як виглядає термік, який відірвався на цій неоднорідності, і летіть в точку передбачуваного розташування потоку. Якщо його там не знайшлося, це може означати, що:
- ви неправильно «промалювалиі» потік, і він або перед вами, або за вами за вітром. А може бути, до горбка двісті метрів, а планер всього в ста п'ятдесяти, а вам здається, що він над горбком;
- термік тимчасово вичерпався і з'явиться хвилин через п'ятнадцять. А може, через півгодини. А може, і після обіду;
- терміка там не буває ніколи, з якихось причин природного характеру.
Іноді, якщо поле довге і рівне, а погода явно термічна, відрив терміка відбувається раптово, прямо посеред поля. Якщо вам пощастило знайти такий термік, не втрачайте можливості набрати висоту. Зазвичай такий потік має істотну скоропідйомність.
Про те, що ширяючи птахи на кшталт яструбів однозначно показують висхідний потік, навіть і мови немає. Але і тут бувають засідки. Класичний приклад: метрах на двохстах ширяє орел або яструб. Пілот підводить планер під птаха на висоті ста метрів і ... мертвяк. Під птах нічого немає. Чому? Тому що потік вже вичерпався, і птах ширяє в останньому з бульбашок, що піднялися. Вихід один — летіти куди-небудь ще.
Вибір стратегії пошуку потоку — особиста справа кожного пілота. Розумний пілот постійно змінює і комбінує стратегії, підлаштовуючись під погоду.
Особисто мені найбільше імпонує пошук якогось потоку на околиці поля, на граничному видаленні. З іншого боку, коли висоти залишається тридцять-сорок метрів, далеко не полетиш, і в цьому випадку добре працює стратегія «сорока п'яти градусів». З третього боку, відчайдушні спроби «вишкребти» десяток метрів висоти на видаленні в 500-700 метрів при висоті в 70-80 додають кінську дозу адреналіну в кров. Комбінація стратегій дозволяє утримуватися в повітрі більш-менш пристойний час.
Існує така омана, що терміки є тільки влітку і тільки коли сонце і немає вітру. Це, м'яко кажучи, не так. Висхідні потоки є в атмосфері велику частину часу, і завдання пілота — навчитися їх відшукати і використовувати за призначенням.
Давайте розглянемо декілька практичних прикладів.
На цій картинці обведено жовтими лініями дачне селище і ділянку поля з травою більш темного кольору, що підноситься над світлою травою. Це місця найбільш ймовірного виникнення висхідних потоків. Якщо долетіти туди, можливо, пощастить.
Абсолютно класичне окреме дерево з кущиками. Якщо вітер дме нам в спину, а за спиною — півкілометрову поле, виникнення терміка досить імовірно.
Котеджі, розташовані уздовж асфальтованої дороги, є концентраторами тепла і генераторами терміки. Я б полетів туди.
Ангар, що стоїть поперек вітру відразу за селом, може спровокувати відрив від поверхні повітря, нагрітого будинками.
Три «Ан-2», що стоять на бетонному п'ятаку (лівий кружечок) — ласий шматок для потенційного терміка, підшукує місце для зародження. Височенна труба якоїсь промислової штуковини говорить про те, що за лісом є скупчення великої теплоємності бетонних кубів, тобто будівель. Якщо туди долетіти, ймовірність зловити потік щось близько 80%.
Пройдемося зліва направо. Значний цегляний будинок нагрівається сам і створює невеликий динамічний потік, що сприяє утворенню терміка. Самотній будиночок посеред поля має темний дах. Над ним часто що-небудь виявляється. Пара залізних будівельних кранів і залізобетонна конструкція швидко нагріваються і довго віддають тепло, створюючи постійний слабкий термік. Ну і, нарешті, конструкція з піноблоків справа частенько виробляє щось висхідне. Не знаю, чому.
Між іншим, початківці пілоти часто пропускають очевидні терміки. Просто тому, що не знають, як визначити їх наявність. Звичайно, якщо ви новачок, з часом ви навчитеся безпомилково визначати наявність потоку, але допомога досвідченого планериста серйозно скоротить час навчання цьому. При відсутності такого нічого не залишається, крім як вчитися самому.
Спробуйте після зльоту поставити планер поперек вітру і пролетіти метрах в ста перед собою, припустимо, зліва направо. Спостерігайте за траєкторією зниження планера. Ви побачите, що в одні моменти вона буде більш пологою, в інші — більш крута. Швидше за все, і поведінка планера буде різною в цих ділянках неба. Це залежить від властивостей вашої моделі. Політайте такими галсами до тих пір, поки з поведінки моделі не почнете чітко ідентифікувати висхідний і спадний потік.
Тепер можна відправлятися у вільний пошук.
Як визначити, що ви знайшли термік? Практика, практика і ще раз практика. Якщо ви увійшли в потік, що знаходився прямо по курсу, планер почне підніматися, може сповільнитися і задерти ніс. Особливо добре це видно, якщо планер знаходиться на невеликому видаленні.
Якщо раптом планер несподівано хитнуло на праве крило, це може означати наявність терміка під лівим. Втім, це може виявитися і не усталений потік, а випадково пробігав сумний самотній міхур. У будь-якому випадку, вам ніщо не заважає зробити ліву спіраль в цьому місці і перевірити, що за такий потік виявлений.
Якщо, стоячи в спіралі, ви бачите, що планер перестав знижуватися — продовжуйте кружляти. Може, ви і не наберете висоти, але протримаєтеся в повітрі додатковий час. Якщо ж планер почав підніматися — радійте і набирайте висоту.
У дні з сильною термальною активністю ви напевно відзначите дивний ефект: планер, що рівно летів, раптом різко крениться, майже на дев'яносто градусів, і направляється кудись поперек прокладеного курсу. Іноді він навіть перестає слухатися рулів. У такій ситуації початківці пілоти часто кричать «Перешкода!». Потім вони лякаються, кидають ручки і дозволяють моделі заритися в землю.
Давайте зробимо вигляд, що ми їм повірили, а самі здогадаємося, що причиною такого віражу став тривіальний висхідний потік, просто дуже потужний. Пілоти літаків можуть продовжувати рухатися в тому напрямку, куди їх відкинуло терміком, а ми з вами закінчимо віраж, який модель почала самостійно. Якщо модель, припустимо, «штопорнула» на праве крило, не губіться! Допоможіть планеру закінчити цей маневр за допомогою керма напрямку. Ваше завдання – зробити майже повний оборот зі зниженням (щодо вихідного курсу). Втратьте трохи висоти, наберіть хорошу швидкість і входьте в термік ще раз. Тепер планер напевно встигне вскочити в потік до того, як його накренить знову. Правда, і тут може бути каверза: потужні потоки часто бувають турбулентні, і планер набуває таке розгойдування, що втрачає висоту.
Окремо варто згадати вечірні терміки. Часто їх можна знайти на заході над лісом або, наприклад, дачним селищем. Такі терміки широкі і дуже спокійні. Але, на жаль, ще й дуже ледачі. І тут без мінімального досвіду вам не обійтися, інакше ви просто не помітите терміка. Хронометр надасть вам істотну допомогу в аналізі польоту. Якщо ви помітите, що в цьому місці начебто так само, як і скрізь, але вилітаєте ви там стабільно на дві хвилини більше — це воно. Просто поки ви цього ще не помічаєте. Рекомендація одна: тренування з хронометром.
… і не випасти
Ви злетіли, знайшли хороший, стабільний, великий термік. Ви почали спіралювати, набрали двадцять метрів і все. І далі ні в яку. Скінчився термік? Навряд. Імовірність приблизно 10%. Куди ймовірніше те, що ви випали з потоку. Давайте подумаємо, чому це сталося.
Сподіваюся, ви не забули, що потік являє собою стовпчик з спливаючих бульбашок теплого повітря, нахилений за вітром. Мало того, цей стовпчик може цілком рухатися разом з вітром. Ну а оскільки ви напевно кружляли на одному місці, потік просто вискочив з-під вас і пішов за вітром. Якщо продовжите кружляти там же, прийде «спадняк» і прокине вас до рівня трави. Висновок: знайшли потік і спіралите в ньому? Зміщуйтеся разом з вітром. Дозволяйте вітру нести вас, злийтеся з ним. Підтримуйте тільки форму спіралі і все. Не витягайте спіраль на вітер і не скорочуйте її за вітром!
При кружлянні в спіралі ви неодмінно помітите, що з одного, нехай з правого, боку потоку вас піднімає сильніше, ніж з лівого. Це може означати лише одне: ядро потоку правіше, ніж ви собі уявляєте. Розтягніть спіраль вправо, скоротивши її зліва. Відцентруйте потік зараз, інакше через тридцять секунд вивалитеся.
В хмарному потоці можна вести себе більш вільно — не звертаючи увагу на ядро, рухайтеся за вітром разом з хмарою. Можете навіть гарненько розігнатися і влаштувати невелику пілотажну сесію. Потік все одно підтягне вас назад до хмари. Або скінчиться.
З сумними вечірніми потоками ще простіше. Визначте межі потоку і літайте всередині або дуже пологими спіралями, або галсами. Вечірній потік нікуди не зміщується, він ліниво рухається вгору.
Правила гарного тону
Погода
1. «Блакитні» дні. Протягом світлового дня висхідні потоки є більшу частину часу. Але бувають і винятки. Одне з них — так звані «блакитні» дні. Це трапляється влітку, коли стоїть спека, сухо і ні хмарки на небі. У такі дні нагріте повітря не піднімається вгору, і терміки повністю відсутні. Правда, таке буває рідко, і начебто «блакитний» день часто перероджується в передгрозовий — мрію будь-якого планериста.
2. Вітер. Багато його бояться, і зовсім даремно. У вітер зліт з катапульти набагато ефектніше і ефективніше. Що до терміків — вони там же, нікуди не поділися, просто сильніше розтягнуті за вітром. Якщо помітите, що планер неохоче «пробиває» вітер, довантажте його грам на сто-двісті. Довантажтеся самі на таку ж величину. Або змініть модель на іншу, з більш тонким профілем крила.
3. Запам'ятовуйте, а краще записуйте типові «погоди» для вашого регіону. Через рік таких спостережень зможете заздалегідь оцінювати ваші шанси на тривалі польоти ще до виїзду на поле.
Техніка
4. Правильно відбалансуйте і відтриміруйте планер. При кинутих ручках він повинен летіти на оптимальній для нього швидкості, рівномірно знижуючись. Так ви позбавите себе від підрулювань.
5. Візьміть собі за правило: якщо є можливість не рулити – не руліть. Кожне відхилення будь-якого з рулів хоч трохи та гальмує планер. За п'ятихвилинний політ п'ятдесят зайвих відхилень можуть «з'їсти» півхвилини часу. Не шкода? Звідси, до речі випливає, що…
6. …потрібно купити той планер, який самостійно стоїть в спіралі, не виходячи з неї назовні і не звалюючись в штопор.
Тонкощі
7. Припустимо, ви стоїте в спіралі і розумієте, що потік йде, а вам необхідно його наздогнати. Не ставте планер на прямий курс, просто розтягніть спіраль! Також не міняйте напрямок обертання без зайвої на те потреби. Чому? Знову-таки, щоб не гальмувати.
8. Як змінювати геометрію крила в потоці? Загальне правило таке: при вході в потік потрібно «завісити» планер, тобто знизити швидкість, зробивши пару клацань тримером керма висоти вгору. Чим спокійніше потік, тим сильніше можна завішувати модель. Захоплюватися не варто, інакше «зсипетесь».
Що стосується закрилків, то тут всі пілоти діють по-різному. Найчастіше використовують кілька предустановок на різні кути. Я вважаю за краще поступово збільшувати кривизну профілю до тих пір, поки планер не почне подавати ознаки нестійкого польоту: сипатися, розгойдуватися з крила на крило.
9. Коли потрібно спіралити, а коли – літати галсами? У мене немає однозначної відповіді на це питання. Не знаю. Напевно, найкраще комбінувати. У сильний вітер літати галсами з розворотами «на вітер», в слабкий – кружляти. Але це загальні рекомендації, не більше.
Терміки
10. У спекотний літній день збільшення гучності дзижчання комах говорить про термік неподалік.
11. Ви стоїте посеред поля і раптом вітер стихає. 90% того, що ви стоїте в терміці. Не модель, а саме ви.
12. Вітер несподівано змінює силу і напрямок. Це може означати, що неподалік від вас утворився потік. Де саме — вам вкаже вітер, що подув в цьому напрямку.
13. Леєр, до цього впевнено витримував ваш планер, раптом несподівано рветься на зльоті, а консолі перед цим сильно згинаються. 99% того, що термік у вашому злітному коридорі, не позіхайте.
14. Кружляння ластівок або інших птахів на одному місці в п'ятнадцяти-тридцяти метрах над землею говорить про наявність терміка. Термік піднімає легких комах, якими харчуються ластівки, і птахи добре «промальовують» ядро птоку.
Все
Якщо ви вважаєте, що після прочитання цієї статті ви станете асами, глибоко помиляєтеся. Вас ще чекають і численні балістичні польоти, і фатальна «непруха». А ще вас чекають неймовірні перемоги, якщо ви вступите на цей шлях. Літайте, літайте і ще раз літайте, і ви будете вражені мудрістю природи, що придумала це диво – терміки.
