Обкатка автомоделі

Обкатка – це один з найголовніших етапів життя вашого авто і якщо здійснити її неправильно, ресурс моделі скоріше за все знизиться.

Трансмісія

Перші дві-три акумуляторні батареї (або бака) не вичавлювати з машини все що можна. Використовуйте не більше половини газу – цього буде достатньо для первинної обкатки підшипників і притирання шестерень.

Після обкатки рекомендується повністю змінити мастило у всіх елементах трансмісії (під час притирання в мастилі з'являється стружка і може зношувати шестерні як пісок). Завдяки заміні мастила ви забезпечуєте максимальний термін роботи трансмісії.

Електродвигуни

Кілька важливих рекомендацій:

• Знайдіть потужне джерело живлення, що видає 5 вольт (або використовуйте 4 акумуляторних банки).
• Змастіть втулки двигуна невеликою кількістю складу Рімет (активний реметаллізант, який використовується для відновлення автомобільних двигунів, ідеально підходить для відновлення і обкатки втулок) або іншого спеціального автомодельного притирочного мастила. Якщо двигун з підшипниками, то просто додайте в них хорошого синтетичного масла.
• Підключіть двигун до джерела живлення і дайте йому попрацювати без навантаження п'ять хвилин.
• Після закінчення цього часу, вимкніть двигун і додайте у втулки або підшипники по маленькій краплі синтетичного масла.

Двигун готовий до експлуатації.

ДВЗ

Правильно обкатати двигун внутрішнього згоряння набагато складніше, ніж трансмісію. Однак, якщо не обкатати, ви ризикуєте розпрощатися з потужністю і довговічністю мотора.

Попередня обкатка

Зніміть з автомоделі кузов і поставте її на якусь підставку, щоб колеса могли вільно обертатися в повітрі.

Переконайтеся, що голки карбюратора виставлені в положення обкатки (відповідно до рекомендацій заводу-виробника) і що дросель знаходиться в нульовому положенні (сервомашинка газу – в центральному положенні).

Заведіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході три чверті бака, тому що в той момент, коли паливо в баку закінчується, відбувається короткочасне збіднення суміші, а це не бажано для необкатаного двигуна.

Коли двигун «з'їв» три чверті бака, і ви його заглушили, дайте йому охолонути протягом 10 хвилин. Поршень при охолодженні повинен знаходиться в нижній мертвій точці, тому що, якщо поршень залишиться у верхній мертвій точці, то він буде розпирати гільзу, і це може привести до неправильного формування зазору між поршнем і гільзою. Для того, щоб визначити, де знаходиться поршень, просто покрутіть маховик, і знайдіть ту точку, де він обертається найлегше. Це і є нижня мертва точка.

Після того як двигун охолов, заново заведіть його і дайте йому попрацювати три чверті бака. Потім знову заглушить і перед тим як залишити остигати переконайтеся, що поршень перебувати в нижній мертвій точці. Цю процедуру потрібно повторити 2 або 3 рази. Під час попередньої обкатки відбувається циклічне розширення і звуження деталей і, як наслідок, нормалізація зазорів між ними.

Основна обкатка

Тепер можна поставити автомодель на колеса і почати їздити (краще без кузова). Суміш повинна бути настільки багатою, щоб двигун не глухнув, а з труби глушника валило б багато диму. Так слід відкатати 3-4 бака. У проміжках між заправками треба давати двигуну охолонути (знову ж, під час охолодження поршень повинен перебувати в нижній мертвій точці). У цей період, первинної обкатці піддається трансмісія, а також гальма і зчеплення, тому сильно не «тисніть» на машину.

Заключна стадія обкатки

Як тільки ви витратили 6-8 баків палива при обкатці мотора по пунктам 1 і 2, слід почати поступово збіднювати суміш. Робити це треба акуратно, не поспішаючи.

Для початку збіднити суміш, загорнувши обидві голки на 3/12 обороту (уявіть повний оборот голки за циферблат годинника – так вам буде набагато простіше орієнтуватися), і поганяйте в хорошому темпі 1-2 хвилини. Потім ще збіднити суміш.

Збіднювати слід до такого стану, коли двигун уже починає видавати потужність, але суміш як і раніше залишається багатою (багато диму з глушника). Після того як ви знайшли точку, в якій двигун не захлинається, але вже нормально «тягне» слід відкатати з даними установками 2-3 бака. Потім можна приступати до фінальної стадії налаштування.

Налаштування

Гарненько прогрійте двигун (5 хв. інтенсивної їзди). Потім підніміть машину з землі або поставте її на якусь підставку так, щоб колеса могли вільно обертатися в повітрі. Плавно натисніть газ до упору і протримайте його повністю з натиском протягом трьох секунд. Потім плавно відпустіть. Запам'ятайте, який звук видає мотор, коли виходить на високі обороти.

Тепер можна почати налаштування головної голки. Її слід закручувати, збіднюючи суміш, до такого стану, поки двигун не вийде на гранично високі обороти і зазвучить рівно, але з глушника і раніше буде валити пристойна кількість диму.

Якщо ви перестаралися і при натисканні на газ мотор, замість того щоб розкручуватися навпаки затикається (дим з глушника при цьому пропаде), то трохи збагатите суміш, відкрутивши головну голку. Потім спробуйте машину на трасі, і при необхідності підкоригуйте налаштування.

Не забувайте звертати увагу на температуру двигуна після швидких заїздів. Вона повинна бути в межах 120 градусів.

Приклади:

• Дросель – 100%. Двигун звучить рівно і розкручується до межі. При цьому спостерігається «хвіст» диму з глушника. Суміш в нормі.

• Дросель – 100%. Двигун видає короткі глухі звуки і не розкручується. При цьому диму з глушника не спостерігається. Суміш занадто бідна.

• Дросель – 100%. Двигун видає різкий звук з характерним тріском і не розкручується до максимальних обертів. При цьому спостерігається рясна кількість диму упереміш з паливом з глушника. Суміш дуже багата.

Після того як ви визначили потрібну установку головної голки, прийшов час налаштувати голку малого газу і холостий хід. Для початку виставте холостий хід так, щоб двигун не глухнув.

Існує 2 способи налаштування голки малого газу:

• За суб'єктивними відчуттями.

Поганяйте машину протягом 5 хвилин в швидкому темпі. Зупиніть її поруч з собою і прислухайтеся до роботи двигуна. Якщо обороти холостого ходу почнуть потихеньку падати, значить суміш занадто багата і її треба збіднити. Якщо після зупинки машини мотор навпаки буде набирати обертів, то суміш занадто бідна, і її варто збагатити. Суміш треба виставити таким чином, щоб двигун працював якомога довше на стабільному холостому ході.

Крім того, орієнтуйтеся по старту з місця після довгого (20 секунд) простою на холостому ході. Якщо при старті машина захлинається і «плюється» з глушника паливом, значить суміш занадто багата. Якщо двигун навпаки затикається при старті (при цьому він перестає диміти), суміш занадто бідна. Знову ж таки не поспішайте під час налаштування, які не повертайте голку більш 1/12 обороту за один раз.

• За тепловим сенсором.

Якщо у вашому арсеналі є точний цифровий термометр, бажано лазерний, то голку малого газу можна налаштувати, судячи по температурі двигуна.

Для початку розігрійте двигун до робочої температури (5 хвилин інтенсивної їзди буде достатньо). Потім слід підгоніть машину до себе, і тут же почніть заміряти температуру. Якщо температура на холостому ході буде падати, значить суміш занадто багата. Якщо температура навпаки зросте, отже суміш занадто бідна.

Іншими словами, при такому способі установки необхідно виставити голку малого газу так, щоб температура двигуна на холостому ході весь час була робочою.

Тепер залишилося відрегулювати холостий хід. Його потрібно налаштувати таким чином, щоб двигун працював на максимально високих обертах, але при цьому зчеплення ще не «вистачало» (автомодель повинна стояти на місці без використання гальма).