Як бути після аварії?
Аварія, безперечно, подія сумна і кожен пілот боїться, що рано чи пізно його дорогоцінна іграшка замість красивої посадки або точно виконаної фігури вищого пілотажу раптом виявиться на землі. Не має значення, в чому причина аварії (помилка пілота, механічна несправність або відмова електроніки) — потрібно використати це як своєрідний етап навчання, адже виявивши причини аварії ви мінімізуєте шанси її повторного виникнення і отримаєте безцінний досвід, який стане в нагоді вам надалі.
На місці аварії
Після того, як ви прийшли на місце, де лежить те, що ви звикли називати літаючої моделлю вертольота, постарайтеся відразу не перекладати частини з місця на місце. Нічого не рухаючи, уважно огляньте те, що залишилося, і акуратно відключіть акумулятор. Це запобігає виникненню короткого замикання на обірваних проводах, коли ви почнете рухати модель.
Далі уважно оглянемо місце аварії, і спробуємо зібрати якомога більше деталей від вашої машини. Коли гелікоптер врізається в землю, машинки, тяги, гіроскопи і інші, дрібні і не дуже, деталі розлітаються у всіх напрямках.
Якщо ви підняли модель з землі і відчуваєте, що вона значно полегшала, витратьте трохи часу на пошук відсутніх частин поруч з тим місцем, де впала модель, тому що ймовірність знайти гіроскоп, який відлетів, за 400$ тим вище, чим раніше ви приступите до його пошуків. Дрібні частини, невеликі тяги і наконечники можуть назавжди зникнути в траві.
Повернувшись в свою машину, знову огляньте модель — зараз вам дуже стала би в нагоді рада досвідченого пілота, який допоміг би визначити вузли, які підлягають ремонту і заміні.
У жодному разі не приступайте до розбору моделі на полі, так як ви можете втратити деталі! Пам'ятайте, що втрата кожної, навіть найменшої і «незначноі», на перший погляд, детальки може призвести до істотного подорожчання ремонту. Набагато краще займатися демонтажем вдома на рівному столі при хорошому освітленні.
Гелікоптери, як правило, містять велику кількість алюмінієвих і пластмасових деталей конструкції, які особливо схильні до пошкодження при аварії. Багато деталей можуть містити мікротріщини, які можна легко пропустити при огляді. Одна єдина дефектна деталь моментально зведе нанівець всі ваші труди по копіткому відновленню моделі і все повториться спочатку.
Увага на вузли і агрегати
Далі розглянемо список вузлів і агрегатів, на які потрібно звернути особливу увагу при ремонті вашого вертольота.
Хвостовий ротор
Спочатку уважно оглянемо лопаті хвостового ротора і якщо на них тріщини або вибоїни, то в цьому випадку їх необхідно замінити.
Перевірте вал хвостового ротора на прямолінійність. Зазвичай вони виготовляються з м'якої сталі і можуть легко гнутися. Найменша нерівність негайно викликає вібрацію, яка може призвести до розхитування і відгвинчування стабілізаторів, а так само кріплення хвостової балки. І найнеприємніше — це значне прискорення зносу.
Перевірте тягу хвостового ротора, включаючи наконечники, і втулку на наявність тріщин. При наявності найменшої тріщини — замініть деталь!
Балка
Якщо ваш апарат оснащений ремінним приводом хвостового ротора, то можна не звертати уваги на невеликі вм'ятини і вибоїни на хвостовій балці, головне, щоб ремінь не терся всередині балки.
Якщо ж ваш гелікоптер оснащений валом (wire drive) то в деяких випадках невеликі вм'ятини так само дозволені. Однак пам'ятайте, що вм'ятина може порушити співвісність вала і балки, що призводить до биття і трясці або зовсім до відмови приводу.
Рама
В основному, рами виготовляються з пластмаси з додаванням нейлонового волокна або з штампованого алюмінію. І те й інше схильне утворення тріщин при ударі.
Дуже ретельно огляньте всю раму. Єдина пропущена мікротріщина може привести до повторної аварії.
Особливо це стосується алюмінієвих рам. Через вібрації краї тріщини труться, через що можуть виникнути перешкоди радіоапаратурі: «тремтіння» в разі використання режиму PPM, або перехід в режим failsafe в разі використання PCM. Якщо ви виявили дефект, буде не зайвим усунути його.
Двигун
Перевірте двигун на наявність всіляких дефектів. Найбільш поширені поломки, яким піддається двигун — це зігнутий колінвал, втрачений або зламаний стопор голки, можливо, зламана тяга карбюратора.
При серйозній аварії карбюратор може буквально зрізати з двигуна. Так само переконайтеся, що нічого зайвого не потрапило в карбюратор і вихлопні вікна.
Кулер
Необхідно перевірити кулер на наявність тріщин і зламаних лопатей. Якщо якась із лопатей зламається, то балансування кулера порушиться, і це, в свою чергу, призведе до виникнення вібрації.
Деякі пілоти прибирають протилежну лопать в спробі балансувати кулер тільки для того, щоб зіткнутися з проблемою перегріву двигуна. Навіщо вам зайві проблеми?
Зчеплення шестерень
Перевірте установку шестерні, переконайтеся, що кут її установки становить 90 градусів з відомою шестернею, а так само перевірте вузол на наявність люфту.
Огляньте зчеплення, чи немає пошкоджень. Зсув і вигини деталей цього вузла особливо критичні для тих моделей гелікоптерів, у яких вал стартера приєднується безпосередньо до зчеплення. Зверніть на це особливу увагу, зрушення не повинно перевищувати .01 мм, інакше виникне високочастотна вібрація. Цей вид вібрації особливо шкодить радіоустаткуванню.
Головна шестерня, вал і т. д.
Уважно огляньте головну шестерню на наявність тріснутих і зламаних зубців. Переконайтеся, що шестерня в порядку, всі зуби присутні і не мають пошкоджень! Навіть не намагайтеся використовувати пошкоджені шестерні, дуже висока ймовірність їх відмови.
Вал основного ротора, зазвичай, виготовляється з м'якої сталі і гнеться при будь-якій, навіть самій незначній, аварії. Переконайтеся, що вал абсолютно рівний. Перевірити прямізну вала можна, прокатавши його по рівному склу.
Завжди пам'ятайте, що вібрація самий найлютіший ворог вашої машини! Вона значно прискорює знос всіх деталей вертольота, а гнутий ротор, до всього іншого, значно погіршує льотні характеристики вертольота. Вібрація так само призводить до вспінюванню палива, що, в свою чергу, негативно позначається на роботі двигуна.
Які б ідеї у вас не виникали, не намагайтеся випрямити вал своїми силами, це не варто витраченого часу і зусиль. Виготовити новий вал зазвичай дешевше оплати роботи по випрямленню наявного. Вони не настільки дороги, краще просто замініть його новим.
Уважно огляньте тарілку автомата перекосу на предмет вигину, поламаних і загублених кульок та з'єднань.
Далі приступимо до складання поламаного вузла. Перевірте інші деталі автомата на наявність будь-яких пошкоджень, таких як: втрачені кульки, тріснуті, гнуті або зламані тяги механічного мікшера.
Так само зверніть увагу на тяги, вони можуть виявитися гнутими, а частина може загубитися. Тяги повинні бути в ідеальній формі, так як вони пов'язують лопаті з тарілкою. Зверніть також особливу увагу на натискні тяги і їх координацію.
Втулка несучого гвинта
Це особливо критична область, в якій пошкодження неприпустимі. Після будь-якої аварії ви повинні автоматично перевіряти і замінювати, якщо необхідно, сполучну вісь лопатей (механізм флюгелірування). Навіть трохи гнута вісь змусить лопать виписувати абсолютно неймовірні кренделі. У більшості випадків, вісь керуючих лопаток підлягає заміні.
Інші деталі втулки так само вимагають огляду, особливо: цапфи, важелі кроку лопатей і важелі змішувача. Багато деталей виготовляються з пластика і можуть легко ламатися. Всі ці деталі повинні бути абсолютно рівними! Особливо це стосується алюмінієвих деталей (з різних апгрейдів), при аварії вони буквально «намотуються» на вал і тягнуть за собою все інше, в той час як пластикові деталі просто ламаються, зберігаючи інші деталі від пошкодження.
Керуючі тяги
Перевірте їх на предмет відсутності вигинів. Якщо тяги погнуті не по різьбі, то, як правило, вони можуть бути легко випрямлені. Але якщо вигин доводиться по різьбі, то тягу краще відразу викинути.
Так само перевірте наконечники тяг на наявність пошкоджень і замініть ті з них, які здаються вам підозрілими. Одна з найнеприємніших речей, яка може статися в польоті, це відстібання якогось наконечника. Наслідки можуть бути дуже сумними як для моделі, так для пілота і оточуючих.
Лопаті
Лопаті несучого ротора дуже важлива область, перш за все, з точки зору безпеки. Лопаті можуть виглядати цілими, але стережіться! Лопать може бути не менш небезпечна, ніж куля, якщо вона вискочить з цапфи. Лінійна швидкість кінчика лопаті може досягати 120 м/с і більше, якщо вона розламалася в польоті, навряд чи ви захочете опинитися на її шляху!
Перш за все, вам потрібно зняти плівку і ретельно вивчити кожну лопать, злегка згинаючи і скручуючи її. При цьому не повинно виявлятися ніяких пошкоджень, розщеплення і тріщин, особливо біля кореня.
При наявності будь-якого пошкодження, викиньте лопать! Навіть не думайте про те, щоб склеїти її, якщо боїтеся покалічитися самі або покалічити кого-небудь, хто опинився поруч. Я не кажу про те, що станеться в цьому випадку з моделлю, та це вже не матиме ніякого значення.
Блок рульових машинок, радіоустаткування
Використовуйте хороше освітлення і огляньте місця кріплення рульових машинок. Так само оглянете вушка кріплення сервомашинок, качалки: на них можуть бути тріщини і розломи, а так же тяги. Якщо щось не так, замініть дефектні деталі, всі вони легкодоступні і дешеві.
Що стосується проводів, то при наявності відповідного інструменту і навички, їх досить легко спаяти. Будьте обережні, коли будете припаювати короткі проводки, ви можете пошкодити плату або закоротити що-небудь.
Існують спеціальні пристрої для перевірки справності машинок. Тестування машинки відбувається наступним чином. Плавно змінюють сигнал на вході машинки і при цьому кожен раз, натискаючи на качалку, перевіряють стан шестерень редуктора на всьому протязі ходу.
Замість спеціального пристрою можна скористатися передавачем і приймачем, або ж, якщо маєте достатньо досвіду, можна акуратно розібрати і перевірити машинку. Необхідно пам'ятати, що машинка може мати як механічні пошкодження, так і дефекти електричної схеми.
Перевірте всі дроти: з'єднання приймача з машинками, батареєю через вимикач і так далі, послідовно по всьому електроустаткуванню.
Уважно огляньте приймач на предмет наявності зовнішніх пошкоджень. Приймач містить тендітні деталі: перш за все кварци і керамічні фільтри, які можуть вийти з ладу при сильному ударі.
Не забудьте про батареї, поміряйте напругу на батареї під навантаженням. Переконайтеся, що все в межах норми. Огляньте провід і роз'єм батареї.
Дуже важливо обернути приймач, підсилювач гіроскопа і батарею поролоном (пінополіуретаном) для захисту від вібрації, а так само на випадок аварії.
Гіроскоп
У більшості випадків, політ з несправним гіроскопом неможливий. Огляньте гіроскоп. Гіроскоп досить крихкий пристрій, і відсутність зовнішніх пошкоджень зовсім не гарантує його правильну роботу. Єдиний спосіб це з'ясувати — спробувати. Краще, якщо пробувати буде досвідчений пілот.
Якщо дефект присутній, то спробуйте відправити гіроскоп в ремонт, якщо немає можливості — то у відро для сміття.
Паливна система
Уважно огляньте паливний бак і шланги. Шукайте в баку пробоїни, а на трубках розриви і «задираки». Ви можете запаяти або заклеїти бак, але готуйтеся до того, що він буде постійно підтікати через тряску. Видаліть пісок і бруд з паливної системи, в будь-якому випадку непогано все промити.
Ліхтар
Найголовніше, щоб ліхтар добре тримався. Якщо він тримається недостатньо міцно, то ви можете отримати масу гострих відчуттів, пов'язаних з відстібанням ліхтаря в польоті.
Шасі
Як правило, шасі робиться з алюмінію або пластика. Алюміній можна вигнути назад, з пластиком гірше — він тріскається і ламається. Уважно огляньте шасі, упевніться, що на пластикових деталях відсутні тріщини.
Навіть невелика тріщина, швидше за все, призведе до поломки деталі при першій жорсткій посадці, шасі розсиплеться і це, в свою чергу, призведе до більш серйозних поломок: поламаним лопатям, гнутому валу і так далі по колу.
Пам'ятайте!
- Якщо ви сумніваєтеся в деталі, краще відразу замініть її. Це найбільш твереза думка з точки зору безпеки.
- Не тільки навички управління роблять аматора досвідченим пілотом, так само важливе уміння грамотно обслуговувати свою модель.
- Ставтеся до свого вертольота так, як ніби він справжній.
- Слідкуйте за тим, що ви робите, і що робиться навколо вас. Безпека польотів знаходиться під вашою відповідальністю.
- Будьте напоготові, і ви зможете запобігти наступній «невідворотній» аварії.
