Машини на радіокеруванні – силова установка
Серце будь автомоделі – двигун. Більшою мірою від нього залежить і конструкція трансмісії і ходові якості моделі. У світі моделей є істотний поділ на два типу силових установок – машини на радіокеруванні з ДВЗ і електродвигунами. В цілому, для будь-яких моделей електродвигуни більш затребувані при малих масштабах, а ДВЗ – при великих і «гігантських». Ефективність (внаслідок цього і популярність) електромоделей зменшується зі збільшенням її розміру, а моделі з ДВЗ – росте.
|
|
|
Машина на радіокеруванні з ДВЗ двигунами
В цілому машина на радіо управлінні з ДВЗ (у масштабах 1:8 і 1:10) розрахована на застосування гартівних двигунів, які працюють на суміші метанолу (спирту) і нітрометану, і тільки гігантські машини на радіокеруванні від п'ятого до четвертого масштабів комплектуються бензиновими двигунами з іскровим запалюванням. За цей час в світі машин на радіо управлінні прийнято два стандартних типорозміру для гартівних двигунів (мається на увазі розмір картера):
- smallblock – охоплює з 12 по 23-е двигуни (об'ємом 0.12-0.23 куб. дюйма, або 2-3.8 куб. см);
- bigblock – з 21 по 30-е (об'ємом 0.21-0.3 куб. дюйма, або 3.5-5 куб. см).
Всі машинки на радіокеруванні в Києві, представлені в нашому магазині, будь то монстр, баггі або траггі мають багато посилених деталей шасі і трансмісії, розрахованих на досить грубі зіткнення, перевороти, падіння, а сама конструкція моделей має велике колічетво масивних деталей.
Запас потужності у двигуна bigblock машини на радіокеруванні позитивно позначається на його ресурсі, простоті налаштування і стабільності роботи, хоча надлишкова потужність може негативно позначатися на ресурсі трансмісії. При недосвідченісті пілота надлишок потужності і необережність призводять до аварій і додаткового ремонту моделі. Дуже важливий момент: зазвичай характеристика двигунів bigblock більш «плавна» щодо положення заслінки карбюратора.
У двигунів smallblock менше потужність і менше крутний момент. Машини на радіокеруванні, на яких встановлені такі двигуни, легше, ніж аналогічні моделі з «великими» ДВЗ двигунами, тому що менший обсяг (потужність) передбачає застосування більш легких пластикових деталей в трансмісії, легше і сам двигун, його глушник, бак з паливом і т. п.
Проте, вага машини на радіо управлінні все-таки виходить значно більшою, і мотор більшу частину часу працює в важко навантажених режимах, внаслідок цього часті випадки перегріву. Щоб уникнути перегріву машини на радіокеруванні доводиться дуже точно налаштовувати двигун, застосовувати паливо з великим відсотком нітрометану (підвищений ризик «перекрутити» двигун).
Якщо машина на радіо управлінні спочатку спроектована під установку двигунів smallblock, і не розрахована на установку двигунів формату bigblock, то вирішити проблему потужності і стабільності роботи ДВЗ можливо, застосувавши спеціально розроблені мотори такого ж формату із збільшеним до 0.18-0.23 робочим об'ємом.
Машина на радіокеруванні з електродвигунами
Підкуповує в електродвигунах виняткова простота у використанні. Найважливішим етапом залишається правильно поєднати всі елементи електричного кола при складанні моделі, і далі дбайливо поводитися з акумуляторами. Машина на радіокеруванні з електродвигуном не має ніяких проблем зі стартом, все працює по команді з пульта керування. Немає проблем з паливом, ніякого вихлопу і запаху. Не потрібно ретельно налаштовувати карбюратор в залежності від багатьох зовнішніх чинників.
Крім усього цього, електродвигуни забезпечують моделі відмінну прийомистість. Все налаштування електромотора полягає в правильному виборі передавального відношення. Багатьом новачкам варто звернути увагу на ці особливості машин на радіо управлінні.
Прогрес в області джерел живлення для машини на радіокеруванні поступово веде до того, що моделі з електричними двигунами можуть на рівних боротися з моделями, оснащеними ДВЗ. Але все-таки, гартівні ДВЗ залишаються найпопулярнішим варіантом силової установки для машини на радіокеруванні.
Проведення змагань моделей з ДВЗ і електродвигунами мають принципові відмінності. Для «електричок» проводиться 3 коротких фінальних заїзди, зазвичай по 5 хвилин, а для моделей з ДВЗ проводиться один фінал тривалістю 30-60 хвилин. Причому за правилами, заміна батарей під час гонки у «електричок» заборонена, а ось у моделей з ДВЗ передбачені і обов'язкові дозаправки, оскільки обсяг бака обмежений. В результаті стратегія і тактика гонок сильно відрізняється. Заборона на зміну акумуляторів під час заїзду склалася історично. Раніше ємність батарей була невисока і виключно важливим моментом налаштування моделі (і одним із завдань гонщика) під конкретну трасу була правильне завантаження мотора.
Тепер про фінансову сторону питання. Для експлуатації ДВЗ машини на радіокеруванні необхідно мати трохи стартового обладнання і постійно купувати дороге паливо, а машина на радіо управлінні з електродвигуном повинна мати при собі кілька комплектів акумуляторів і хороший зарядний пристрій. Вартість самих моделей з ДВЗ трохи вище. При зносі ДВЗ зазвичай доцільніше купувати новий, так же, як і електродвигуни, які набагато дешевше. Акумулятори теж старіють, і час від часу доведеться розщедрюватися на нові комплекти. Дешеві зарядні пристрої в результаті скорочують життя акумуляторної батареї, тому така «економія» вельми сумнівна.
В цілому, електрична силова установка виявляється більш дорогою з урахуванням всього необхідного обладнання, аксесуарів і палива. Ну а якщо у вас вже є автомоделі з електродвигунами інших класів, все необхідне обладнання і досить акумуляторних батарей – придбання електромоделей стає дуже вигідним.
