Kyosho Calmato 40 Trainer
Огляд Kyosho Calmato 40 Trainer
Для того щоб почати, вам, перш за все, потрібно апаратура керування і авіасимулятор. Якщо щодо апаратури іншої думки бути не може, то щодо симулятора хтось може сказати, що він не обов'язковий. Напевно, симулятор може бути не обов'язковим для початківця авіамоделіста, так само як інструктор зі стрибків з парашутом для початківця парашутиста. Можна взяти самовчитель і спробувати в гордій самоті. Думаю, результат подібного вчинку очевидний. Повірте досвіду багатьох: самостійно без допомоги або досвідченого помічника, або високоякісних технічних засобів навчитися літати практично неможливо. Слід, правда, зазначити, що авіамодельний технології не стоять на місці і з'явилися моделі з практично «не вбивати» матеріалів, наприклад ЕРР пінопласту. Однак, по-моєму, кардинальним чином це не змінює положення, тому що і ці моделі не вічні, та й знайти півгодини ввечері, щоб потренуватися на симуляторі значно простіше і головне ефективніше, ніж виїжджати на поле хоча б тричі на тиждень і там вчитися на своїх помилках.
Вирішено. Придбано апаратуру (Sanwa VG-6000) і симулятор (Reflex XTR). Наступні місяць-півтора вечора проходять за тренуваннями, щоб кількість злетів не перевершувало кількість посадок. Даний показник є найбільш корисним для прийняття рішення про перехід до реальних польотів, так як зберегти модель цілої допоможуть не фігури пілотажу, а вміння посадити літак без серйозних ушкоджень. Нарешті, 20 останніх злетів поспіль закінчилися задовільним приземленням, і можна подумати про покупку моделі.
Очевидно, що вибирати слід модель аналогічну тієї, на якій ви тренувалися, тобто того ж класу і типу. Після нетривалих роздумів я для себе вибрав тренер 40 класу з ДВЗ. Чому ДВЗ і чому 40 клас, це дуже складне питання і відповідь на нього може розтягнуться в окрему статтю. Коротко можна резюмувати, що така модель досить велика, щоб стійко літати в несильний вітер і, що важливо для автора, досить схожа на справжній літак, як видом, так і рівнем шуму (нехай не закидають мене камінням профі).
Вивчаючи пропозиції магазинів, своєю анотацією привернула увагу модель Kyosho 40 Trainer Calmato. Крім стандартного перерахування достоїнств великого тренера з верхнім V-образним крилом там написано наступне: «Майже всі компоненти пресобрани на заводі. Усуває всі складності збірки завдяки високій якості деталей ». І далі: «Для з'єднання половинок крила не потрібно епоксидної смоли, все тяги і кабани вже встановлені, відсік двигуна покритий фарбою, стійкою до палива, прокладені паливні магістралі». З цих фраз стає ясно головне — виробник взяв на себе максимум можливих клопоту по збірці моделі, залишивши початківцю моделісту тільки мінімум завершальних операцій.
На мій погляд, така комплектація моделі є найбільш придатною для новачка: є можливість завершити складання моделі — відчути себе моделістів, і максимально швидко піднятися в повітря. При цьому виробником мінімізована можливість зіпсувати заготовки і перетворити їх в дрова по невміння, як на стадії складання, так і при першому пробному польоті.
Крім іншого, модель комплектується двигуном, що також дуже зручно. По-перше, хочеться вірити, що виробник може підібрати двигун для свого виробу максимально грамотно; по-друге, навіть якщо це не так, початківець моделіст все одно буде вибирати двигун не самостійно, а очима і особистими преференціями продавця в магазині. Таким чином, укомплектувавши модель двигуном, виробник гуманно позбавляє початківця авіамоделіста тяжких мук вибору силового агрегату.
Отже, докупивши Kyosho 40 Trainer Calmato до вже наявного комплекту апаратури можна отримати практично повний комплект для польотів. Чому практично? Тому що, доведеться ще купити паливо, напруження на свічку (Protech Glow Start Set), насос для палива (Protech Hand Crank Fuel Pump) і стартер (Protech 12V Starter .60 17kg). Професіонали можуть посперечатися щодо двох останніх позицій, назвавши ці покупки невиправданою тратою досить пристойних грошей. Однак, з точки зору початківця, це практично незамінні пристосування. Насос дозволить вам заправляти бак і зливати з нього залишки палива, не виймаючи з літака ні сам бак (що досить проблематично), ні «тельбухи» (приймач і батарея), що перекривають доступ до нього. Ну а стартер дозволить вам як мінімум зберегти пальці від ударів гвинтом, якщо вам вдасться-таки завести мотор рукою, а як максимум буде простим і зручним способом запустити двигун, в чому автор зміг переконатися на власному досвіді.
Модель була куплена дуже оперативно — була перевірена лише комплектність набору. На перевірку якості комплектуючих не було витрачено жодної хвилини. По-перше, новачкові, за винятком випадків відвертого браку, досить складно визначити як сам дефект, так і його вплив на споживчі властивості; по-друге, купувалася модель іменитого виробника, в якій «майже всі компоненти пресобрани на заводі...», так що довіримося виробнику.
Якщо модель купується особисто, а не замовленням через Інтернет, то при покупці велика частина часу піде на запам'ятовування рекомендацій, які вам неодмінно будуть дані хорошим продавцем, особливо якщо ви прохопитеся, що ця ваша перша модель.
Отже, модель поміщається в досить велику коробку розміром близько 150х50х15 см. Кожна деталь корпусу упакована в окремий пакет, кріплення розфасований по окремим пакетиках в залежності від призначення. З першого погляду модель підкуповує якістю і акуратністю виготовлення.
В комплект входять дві інструкції — для збірки самого літака і на двигун. Насправді ці інструкції більше схожі на комікси, в яких в деталях описується процес складання. Малюнки супроводжуються підписами англійською та японською мовами.
В інструкції по збірці моделі підписи лише коментують процес. Якщо ви не сильні ні в одному з цих двох мов, то втратите небагато, так як в якості доповнення до кожного малюнку присутні умовні позначення операцій у вигляді піктограм, що вказують, наприклад, на наявність суворого порядку складання, або на тип або спосіб кріплення. У зв'язку з цим не заважає озброїться англо-російським словником і перевести назви операцій, позначених цими піктограмами.
Що стосується інструкції до двигуна, то тут ситуація більш категорична: або ви самі знаєте як налаштувати двигун, або вам є з ким порадитися, або доведеться показати знання англійської на рівні «читаю і перекладаю зі словником». За одними малюнками буде досить складно здогадатися, як налаштувати двигун.
Чи збирається модель вельми просто по вже згадуваним вище причин, тому докладно описувати всі стадії не має сенсу. Досить сказати, що ніяких особливих навичок для складання літака не буде потрібно. Детально можна зупинитися лише на декількох складних моментах.
Права та ліва консолі крила з'єднуються спеціальним елементом, (зображеним на фотографії по середині), який вставляється в спеціальні пази. У місці з'єднання консолі попередньо промащують ПВА. На практиці процес з'єднання виявився дуже трудомістким. Як видно на фото, з'єднувальний елемент має V-подібну форму і необхідно, щоб його злам знаходився строго між консолями. Однак, оскільки всередині пази не мають упора, що обмежує глибину, при кожній спробі поєднати обидві частини з'єднувальний елемент зміщувався глибше то в один, то в інший паз, що призводило до того, що в місці стику між половинами крила утворювався перепад в 1-1, 5 мм. Знадобилося близько 20 спроб, щоб добитися прийнятного з'єднання.
Найбільш відповідальним і складним виявилася установка стопорних кілець, які фіксують власники тяг в гойдалках. Стопорне кільце всього близько двох міліметрів в діаметрі, а встановлювати його необхідно з помітним зусиллям. Якщо кільце спружинила і, вискочивши, відлетить, то знайти його буде не реально. При цьому ніякої альтернативи йому немає, тобто якщо втратити таке кільце, то зібрати модель повністю не вийде. У зв'язку з цим деталь, на яку відбувається установка, краще помістити в коробку від літака, так що якщо кільце і відскочить, то з великою ймовірністю, вдарившись об стінку, залишиться в коробці.
Найбільшою таємницею оповита установка двигуна. Ніде в інструкціях до літака не сказано, який повинен бути Викосив. За словами продавця-консультанта задухою, викос виходить сам собою шляхом затягування болтів кріплення рами до моделі і затягування болтів кріплення двигуна до рами, тобто він сам встає на потрібне місце. Таке твердження здається дивним, так як згідно з інструкцією рама розрахована на установку двигунів різного розміру, та й посадкові отвори дозволяють варіювати положення силової установки. Проте, у відсутності інших інструкцій, довелося піти єдиною наявною рекомендації.
Перш ніж приступити до польотів, необхідно обкатати двигун. Напевно кожен досвідчений пілот запропонує свій спосіб обкатки і якщо покопатися в інтернеті, то можна знайти безліч варіантів. Автор зупинився на 15-хвилинної роботі двигуна на холостих обертах з подальшою п'ятихвилинної роботою в різних режимах.
Однак перш ніж обкатати двигун, його треба спершу запустити. На мій погляд, цей процес відносно простий і інтуїтивно зрозумілий. Напруження надаватися на свічку, і потім електричним стартером двигун розкручується до тих пір, поки не заведеться. Правда, перед цим потрібно виконати нескладні рекомендації по попередньому налаштуванні двигуна, які докладно описані в інструкції. З досвіду з моменту запуску стартера до запуску двигуна проходить від 1 до 5 секунд. У зв'язку з цим можливість запуску не ідеально налаштованого двигуна рукою новачка здається вельми ефемерною. Після того, як двигун запуститься і прогріється, необхідно провести остаточну настройку. Цей процес також описаний в інструкції.
Я навмисно не зупиняюся детально на описі процесу регулювань, так як, не дивлячись на те, що вдалося налаштувати візуально нормальну роботу двигуна, немає впевненості і тому, що отриманий результат є оптимальним.
Необхідно відзначити, що перший політ автора тривав всього лише кілька хвилин, однак встиг навчити багато чому.
По-перше, на підготовці безпосередньо літака підготовка до польоту не закінчується. Не менш важливим є вибір місця. Досвід першого польоту показав, що новачкові особливо рекомендується поле з високою густою травою. Навіть якщо і станеться падіння близьке до «морквині», то, висока трава значно пом'якшить удар і, швидше за все, можна буде звільнитися лише поломкою пропелера, як це сталося зі мною.
По-друге, не менш важливим є вибір погоди. Той же перший політ показав, що вітер, який раніше вважався легким вітерцем, для моделі літака є штормовим попередженням і приводом зробити вищезгадану «морквину».
Другий і наступні польоти досить швидко дали уявлення про характер літака. Хочеться відзначити, що він цілком відповідає тому, до чого можна звикнути, якщо тренуватися на симуляторі Reflex XTR на тренері Trainer 40, за одним лише винятком: в настройках літака слід збільшити польотний вага з встановлених за замовчуванням 2400 г до близько 3000 г. При таких налаштуваннях схожість буде максимальним. В іншому випадку на практиці вас можуть неприємно здивувати більш високі швидкості зльоту і посадки.
В цілому польотні характеристики моделі не піднесли ніяких сюрпризів, мабуть, за винятком деякої «грузности». Здається, що навантаження на крило в спорядженому стані трохи більше бажаної. Незважаючи на це модель впевнено набирає швидкість і висоту, дуже передбачувано управляється, прощає помилки пілотування, включаючи жорсткі зустрічі з землею.
Особливо хотілося б відзначити штатний пропелер. Він здатний виносити серйозні недбалості. Після численних «клевков носом» всього лише на 1 см обломилися кінці, однак сам пропелер, хоч і сильно подряпаний, але цілий і справно виконує свої функції.
На жаль, через відсутність досвіду експлуатації інших літаків і будь-якого досвіду польотів немає можливості охарактеризувати модель щодо інших, але можна однозначно сказати, що вона повністю виправдала очікування автора, а саме, дала можливість відчути політ.
Абсолютно очевидно, що при початковому рівні пілотажного майстерності можливості моделі значно перевершують мої можливості як пілота, що дозволяє сподіватися на те, що пройде ще чимало часу, перш ніж виникне необхідність поміняти Kyosho 40 Trainer Calmato на більш просунуту модель.
Kyosho 40 Trainer Calmato може цілком претендувати на звання «мій перший літак». При відсутності будь-яких серйозних недоліків, незаперечними перевагами даної моделі є простота збірки і настройки, стабільні льотні характеристики, досить міцна конструкція та висока якість виконання.
