Kyosho Cessna Skylane 182 M24 RTF 35MHz
Перше враження від моделей літаків з електричним двигуном це простота збірки, малу вагу, відсутність вихлопних газів, шуму, метушні з паливом і т. д. Як показала практика, це тільки перше враження, насправді ж все інакше! Про себе скажу, що я судомоделісти зі стажем з хорошою фаховою підготовкою, знає, що таке швидкісні радіокеровані судномоделях. Але надивившись на своїх колег авіамоделістів, які пускають літаки і гелікоптери, мені захотілося спробувати свої сили в пілотуванні. Тому в якості першої авіамоделі я придбав літак з електричним двигуном — Цессна 182, який побудований за класичною схемою — високоплан. Отже приступимо
Складання моделі зводиться до установки шасі в спеціальні гнізда внизу фюзеляжу і кріпленню крила на фюзеляжі. Вся збірка нехитра збірка займає не більше п'яти хвилин! Ставимо на зарядку акумулятори та чекаємо. Перед першим польотом витрати рулів залишаю на місці, але фірмою виробником передбачена їх регулювання шляхом перестановки тяг на рульових машинках або різьбовій регулюванням наконечників тяг.
Перший політ
Дочекався, коли заспокоїться вітер і в поле! Включаю передавач, під'єднують акумуляторну батарею, закриваю люк батарейного відсіку. Перевіряю працездатність — все працює, крутиться і відхиляється.... Злітаю з рук. Повний газ, кидок і в небо! Після кидка модель кілька просіла, ручку плавно на себе і модель йде з плавним набором висоти — 5 метрів, 10 метрів і далі.... Закладаю поворот, модель адекватно реагує на керування! Начебто все нормально, заспокоївся.
Кілька прольотів від себе на себе, тримірую, далі слід навчальний політ «по прямій». До слова сказати, я пілот — новачок, але з моделлю в першому польоті впорався. Прийшов час садити модель. Вимикаю мотор, планую, модель плавно йде до землі. Посадка, несильний по дотичній удар об землю, зламаний пропелер.... При огляді з'ясувалося — зігнувся вал редуктора, модель ціла, збираємося додому. Після рихтування вала другий політ проходив по точно таким же сценарієм — зламаний пропелер і зігнутий вал. З гвинтами питання вирішується просто. З причини того, що вони виготовлені з полістиролу, склеюємо їх дихлоретаном і даємо просохнути близько доби. На один два польоту гвинта вистачає.
А взагалі, для новачка необхідно мати в своєму арсеналі достатній запас пропелерів. Заради експерименту ставив на модель пропелер від Пайпера, у цього гвинта трохи менше діаметр і крок. Експеримент показав, що з ним літак летить, тяги повітряного потоку для навчальних польотів досить, проблема виникає тільки з посадковим місцем на валу, але про це далі. Як я вже говорив, вал редуктора міцністю не відрізняється. Можливо, це спеціально передбачено для того, щоб корпус редуктора при жорстких посадках залишався цілим.
Крило
Перші польоти показали, що при посадці (особливо у новачків) крило літака, так чи інакше, стукається об землю. Хоч воно і покрито пластиком, я підсилив передню кромку крила прозорим скотчем шириною 20-25 мм. Уздовж всієї передньої кромки наклеюється скотч.
Шасі
Задня стійка шасі має недостатню жорсткість. Тому була припаяна пружинна сталевий дріт діаметром 0,8 мм. Після це шасі отримало деяку жорсткість. Кріплення обтекателей коліс теж, на мою думку, слабенько (тому деякі польоти літав взагалі без обтічників, хоча це трохи псує зовнішній вигляд моделі).
На виступаючу частину осі шасі з зовнішньої сторони обтічника була посаджена термоусадка відповідного розміру, а після місячної експлуатації прийшов до висновку, що краще припаяти шайбочки діаметром 3 мм, засувки були заклеєні Циакрін. Після цих процедур стійки шасі не роз'їжджаються в сторони, а обтічники при посадці не злітають з коліс.
Фюзеляж
Перші злети і посадки показали, що при жорстких посадках фюзеляж літака і його крило залишаються цілими. Єдине що страждає — рветься, білий скотч, яким склеюється дві половинки фюзеляжу — заклеюється новим скотчем. Після місячної експлуатації наскрізні отвори в фюзеляжі, в які вставлені штирі для кріплення крила гумками, розбиваються, і ці самі штирі починають хитатися. Проблема вирішена шляхом підклеювання зсередини фюзеляжу пінопластових пластин товщиною 2-3 мм на клей ПВА. Після висихання клею, проробляються нові отвори і вставляються штирі назад.
Висновок
Твердження про те, що електричні моделі літаків — швидкий шлях в малу авіацію, працює, але з деякими поправками. Новачок, набуваючи подібну модель в комплектації RTF, дійсно з одного боку позбавляється від зайвих клопотів з придбанням супутніх товарів (апаратури, електромотора, акумуляторів і т. д.).
Але іншого боку, якщо початківець пілот не має досвіду і навичок роботи в якості моделіста, йому буде важкувато. Природно, це не стосується тих новачків, у яких поряд є досвідчені в цій справі товариші, здатні підказати, показати, навчити. Навчається методом проб і своїх помилок, все-таки влітає в копієчку.
Що стосується наданої для огляду моделі, то у мене вона викликала багато захоплень від проведених польотів і набагато менше розчарувань. І це природно, модель виробляється майже на конвеєрі, в цих умовах не можна врахувати всі тонкощі, але до честі виробника, модель досить якісна. На ній можна вчитися триматися в повітрі, і її можна назвати «серйозною іграшкою», але не «спортивним снарядом».
