Kyosho Inferno GT гоночні машини масштабу 1/8

Знамените шасі Kyosho Inferno MP 7.5 отримує нове життя в корпусі гоночної машини масштабу 1/8. Inferno GT — мрія, втілена в реальність. Ця повнопривідна модель для ралі з ДВЗ 28 класу дає своєму власникові можливість керувати однією з тих машин, за якими з цікавістю спостерігають натовпу людей в Європі, Америці, а сьогодні вже і в Росії.

У порівнянні зі звичайним шосейних автомобілем масштабу 1/8 відміну Inferno GT складається в більшій ході підвіски, більш міцному шасі. Основа моделі — конструкція Inferno MP 7.5, переможця світової першості, який домінував на перегонах в класі баггі по всьому світу, і особливо популярного в Європі та Америці. Дане шасі відмінно зарекомендувало себе і на шосейних гонках.

Новачка напевно обрадує той факт, що всі сервомашинки підключені до радіоапаратури, тяги закріплені, корпус пофарбований, радіоапаратура в комплекті, підвіска налаштована, одним словом — це Ready-To-Ride. Залишається залити паливо в бак, вставити акумулятори і розсікати по шкільному спортмайданчику або по бездоріжжю, як мінімум, і брати призи на змаганнях. Можливості даної моделі дійсно безмежні!

Щоб зробити змагання більш видовищними, в Kyosho продумали створення комплектації з різними кузовами. Ще недавно з'явилася перша модель в даному класі з кузовом Subaru Impreza WRC2004 (№31811B), потім до неї приєдналася BMW M3 GTR 2005 (№31812B). І ось не більше місяця назад в магазини нашої країни приходить Nissan Calsonic Impul Z (№31813B). Єдина відмінність всіх комплектів полягає тільки в кузові і кольорі дисків. Сподіваюся, що поповнення в сімействі не змусить себе довго чекати. Примітно, але факт, відповідно до інструкції, є можливість придбати окремо будь кузов і комплект коліс, тим самим за пару хвилин кардинально змінити зовнішній вигляд моделі.

Я задумався про покупку нової моделі, коли порядком набридла їзда по курних трасах в класі Off-Road, і захотілося більшої швидкості, динаміки, звуків пробуксували на асфальті і шипіння покришок при різкому гальмуванні. Вирішено, беру шосейку. Модельний ряд широкий, виробників маса. Визначитися непросто. Намагаєшся в голові зважити всі «за» і «проти» конкретного варіанту. І, як правило, вибір моделі зводиться до питання про надійність і ремонтоспособность, тобто доступності запасних частин.

Після двох монстрів і баггі 8-го масштабу не хотілося переходити на більш дрібний масштаб, і вибір відповідно помітно скоротився. Раптом у мене в голові з'єдналися три елементи мозаїки. По-перше, я щасливий володар Inferno MP 7.5 і у мене купа запчастин до неї і багатий досвід спілкування з даними шасі. По-друге, фірма Kyosho відмінно зарекомендувала себе (крім MP 7.5 в моєму гаражі Mad Force і проблеми з ними мінімальні). По-третє, запчастини завжди в наявності. Залишається вибрати, чи буде це Landmax2 або Inferno GT.

Наявність опцій, і велика кількість дюралюмінію в останній, схилили мене до вибору саме Inferno GT. Зізнатися, мене також підкупив той факт, що досвіду керування шосейної моделлю у мене не було, а результати першого етапу кубка Kyosho показали низьку конкуренцію серед Inferno GT, клас-то адже зовсім молодий і перспективний, тобто є реальна можливість зайняти якусь призове місце. Отримати медальку — дрібниця, а приємно.

Тепер залишається визначитися з кузовом. Мій вибір припав саме на Nissan за кількома суб'єктивних причин. Перш за все, я купував модель для гонок саме по трасі, а не по бездоріжжю (на тобто баггі і монстр), а на асфальті, як мені здалося, агресивніше за все буде виглядати саме Nissan. Крім того, аеродинаміка цього кузова, наскільки я можу судити, найбільш досконала.

Готова до бою Inferno GT — сама «заряджена» новинка серед моделей з ДВЗ. Вона дає справжнє задоволення від керування турінгових авто. Особисто мене розпирало від нетерпіння побачити Інферно GT в справі, адже машина оснащена великим 4,6 см3 мотором, потужності якого з надлишком вистачило б для самого величезного монстра.... Тільки уявіть, яку шалену міць він проявить, будучи встановленим на шасі масою вдвічі менше.

На двигуні змонтовано спеціальний ручний стартер, що знижує тертя і не впливає на роботу двигуна, тому що вал стартера повністю від'єднується від основного несучого вала, як тільки двигун заведений. Це означає, що всі втрати потужності від використання ручного стартера залишилися в дні вчорашньому! Плюс можна забути про знос стартера, тому що не використовуються звичайні односторонні підшипники.

У Inferno запозичена надійна і зносостійка система приводу. На шасі встановлено 2-х швидкісна автоматична коробка, що перетворює цю модель в ракету в буквальному сенсі цього слова. Приголомшливе прискорення забезпечується на першій передачі, а крейсерська швидкість на другій. Смію припустити, кілометрів 130 на годину для цієї моделі не межа.

Практично невбивані шасі Inferno — основа нової лінійки GT, на розробку якої вплинули майже 20 років досвіду і змагань.

Міцна передня підвіска відрегульована для їзди по дорожньому полотну. Подовжені важелі підвіски і більш широка колія на якісно вищому рівні утримують автомобіль на дорозі.

Задні довгі важелі підвіски стійкі до скручування. Вони вже відрегульовані для поліпшення шосейних характеристик автомобіля. Переваги стають помітні в запалі сутички.

Повний комплект включає шасі Inferno MP 7.5, адаптоване для їзди по трасі, з встановленими тягами. Слід також зазначити, що всюди, де це необхідно, використаний «Локтайт», тому можна не турбуватися, що двигун або інші вузли, які відчувають великі навантаження, розбовтаються, а гайки або болти загубляться. Просто залийте паливо і встановіть батарейки для підготовки до запуску.

На шасі встановлено відсік для електроніки, що захищає її від ударів. Приймач акуратно загорнутий в м'яку стрічку, яка поглинає вібрацію.

Малий кліренс шасі ідеально підходить для траси. На відміну від інших шосейних гоночних машин Inferno GT використовує в повній мірі переваги длінноходной підвіски — кращі керованість і стабільність.

Диференціал містить три конічні шестерні. Така конструкція перевірена в умовах гонки.

Кузов виглядає просто приголомшливо. Сфотографувати, і ти ні за що не повіриш, що на фото не реальний спортивний болід, а всього-на-всього його модель. У комплект включена стічна низькопрофільна гума з м'якого полімеру з спінити включеннями для кращого зчеплення і керованості, ніж в попередніх моделях.

І, нарешті, Inferno GT розроблена і виготовлена за всіма канонами легендарної Kyosho. Досить знайти пару однодумців і можна насолоджуватися шалено швидкої і веселою гонкою. І все це за ціну набагато меншу, ніж вартість звичайної електричної турінгових машини. І справді, важко встояти від зовнішнього вигляду і потужності цієї нової моделі.

Очевидно, що Inferno GT адаптований до асфальтованому покриттю, має менший дорожній просвіт. Якщо ви затятий шанувальник World Rally Championship і хочете реально ралійний автомобіль, дане непорозуміння легко дозволяється елементарним відгвинчуванням (загвинчуванням) обмежувальних гвинтів. Так можна значно збільшити дорожній просвіт і розсікати по грунтовці, так щоб пил стовпом!

Друга важлива відмінність — наявність в Inferno GT двошвидкісний коробки, що дозволяє максимально реалізувати весь потенціал двигуна об'ємом 4,53 см3.

Комплект Inferno GT поставляється на російський ринок поки , на жаль, в єдиній формі — Readyset, що виключає можливість встановити опціональні деталі безпосередньо в ході складання, але це не страшно, буду міняти в міру необхідності.

Отже, відкриваємо коробку. Всередині, як зазвичай буває у випадку з моделями Kyosho, надійно укладені всі складові комплекту. Зверху в поліетиленовому пакеті упакований корпус. Якість його виконання вражає деталізацією і акуратністю. Я нарахував на своєму Nissan Calsonic Impul Z більше 50 декалей!

Рухаємося далі. Ось в коробці покладена 2-х канальна апаратура Perfex KT-3DX з антеною, стандартна для подібних комплектів.

В окремій коробочці лежать запечатані: пляшечка для заправки палива, напруження на свічку, чотири шестигранних ключа на 1,5/2/2,5/3 мм, хрестоподібний ключ для основних розмірів болтів і гайок, використаних в комплекті і ключ для гайок, що утримують колеса. Тут же і два хомута для надійного кріплення повітряного фільтра карбюратора. Комплект супроводжується вичерпної документацією, англійською, німецькою, іспанською та французькою мовами. Якщо ви жодним з них не володієте — не біда. Всі інструкції наочні, відмінно ілюстровані і зрозумілі на інтуїтивному рівні. Тут і Quick Start Guide, і інструкція до двигуна, і по збірці шасі, і короткий посібник для «чайників».

І, нарешті, шасі, зібране на заводі, з усіма встановленими тягами, серво, двигуном і спеціальним глушником.

Той факт, що це RTR комплект, передбачає мінімум зусиль, для того щоб вже через якихось півгодини після покупки ви могли розсікати по трасі на своєму новенькому Inferno GT.

Завчасно мною був куплений паливний фільтр великої ємності і встановлений на шасі разом з футабовскімі серво S3305 (8.9 кг-см, 0.2 сек/60 °) на газ і кермо. Саме шасі, тобто кут розвороту передніх/задніх коліс, хід підвіски і т.д. я поки чіпати не став.

Другим кроком передбачається регулювання стійок кузова. Їх варто підняти міліметрів на 20, щоб кузов сіл на своє місце. Кріплю його за допомогою «прищіпок». Все нормально, переходжу до перевірки апаратури. Встановлюю акумулятори, включаю борт і передавач. Трохи тріммірую, встановлюю на десь 70% кут повороту керма.

Залишається найважливіше — правильно обкатати модель. Заливаю паливо. Заводські настройки двигуна залишаються колишніми. Затиснувши пальцями глушник, тягну кілька разів за дёргалку, щоб двигун всмоктав паливо в карбюратор. Ставлю напруження, смикаю стартер. Нічого... Ще раз, два... Подивимося, що нам рекомендує виробник з приводу налаштування карбюратора. Так, закручуємо до упору голку і 4 оберти проти годинникової стрілки. Пробую... Про диво, двигун в строю... так він працює секунд 20, потім я трохи відкручую голку з метою збагатити суміш... Це необхідно на стадії обкатки. Детальніше про це можна прочитати в статтях по автомоделізму.

Так спускаю три бака. Можна починати потроху кататися. Так, на такій моделі важко втриматися від натискання повного газу, але треба трохи потерпіти.

На жаль, не обійшлося без пригод... Не притерте зчеплення заклинило, двигун моментально набрав колосальні обороти. Не встиг я відпустити газ, як зчеплення спрацювало, і барабан в дёргалке полетів.... Не став я купувати ні нову дёргалку, ні стартовий стіл (на той момент в московських магазинах мені не вдалося знайти для 28 класу), ні ротостарт.... Вирішив поставити OS MAX-21RG (P). В інструкції докладно описано, як це зробити. Заодно була придбана 2-х канальна апаратура Futaba.

Шість баків з'їдено. Тепер відірвуся! Динаміка просто неймовірна, керування що треба. Баггійная підвіска добре працює в поєднанні зі спеціальною гумою, ідущёй в комплекті — машина чудово тримає трасу.

На жаль, мені поки нема з чим порівнювати, крім баггі і монстра, але задоволення незрівнянне. Відчуваєш себе реальним «Шумахером», керуючим найпотужнішим болідом. Мої надії виправдалися, і я отримав те, що хотів. Гроші витрачені не даремно. Тепер залишається тільки відшліфувати навички керування шосейних авто і можна сміливо йти брати участь в змаганнях і рвати на шматки суперників.

Вирішили перетворити свій відмінний Subaru, BMW або Nissan в ще більш легку і потужну автомодель, зробити її міцніше?! Все у ваших руках! Виробник надає широкий вибір опціональних деталей, що дозволяють цього домогтися.

Є можливість придбати комплект тяг жорсткого типу для передньої і задньої підвісок (такі тяги міцніші, що дозволяє основним вузлу підвіски витримувати значні ударні навантаження). Спеціальні анодовані стійки, які утримують платформу з серво. Посилену пластину рульового керування. Анодовану задню і передню пластину підвіски, виготовлену з дюралюмінію. Набір переднього стабілізатора, службовця для більш впевненого проходження поворотів і для зниження можливості перевороту. Тюнінгований відмінно відполірований гальмівний диск. Пластини моторами, саму мотораму, що служить добрим провідником тепла, точніше теплоотводом, переносить тепло від двигуна на шасі. Супер-якісний глушник. Масляні надпотужні амортизатори, що містять потовщені на 0,5 мм поршні з метою кращого поглинання вібрації. Опціональні пружини амортизаторів, що поставляються парами з різною жорсткістю і кольором. І це далеко не повний перелік можливих, а головне, доступних хоп-апів.

З особливою увагою слід поставитися до покупки шрусов. Ті кардани, що позиціонуються в каталогах, Інтернеті і навіть в інструкції до Inferno GT як опціональні — ні IFW13 (передній), ні IFW45 (задній), не сумісні з ручними стартерами (дёргалкамі), про що виробник інформує нас на непримітному вкладиші серед рясної документації. З цього можна зробити висновок — не поспішайте з покупкою опції, УВАЖНО ЧИТАЙТЕ ІНСТРУКЦІЮ, там поганого не порадять.

Також не варто забувати про те, що крім перерахованих вище, до серії Inferno GT підходить більшість деталей лінійки Inferno, зокрема Inferno MP 7.5. Це помітно додає вагу «плюсів» за покупку саме цієї моделі в класі «шоссеек» 8-го масштабу. Доступність запчастин важливий фактор в цьому плані.

Плюси:

• Доступність запчастин.
• Відмінний дизайн.
• Широкі можливості налаштування шасі.
• Колосальні перспективи тюнінгу.
• Потужний двигун і, як наслідок, хороша динаміка.
• Якість збірки.

Мінуси:

• Поки немає можливості купити запасний корпус і стокові диски, крім як для Subaru.
• Відсутність комплектів Kit. Як наслідок, доводиться трохи переплачувати за стандартну апаратуру, хоча новачкові і її цілком достатньо.

Kyosho знову підтвердила свій статус виробника, що пропонує якісні моделі. У Inferno GT чудово реалізована ідея об'єднання баггійного міцного і точно регульованого шасі зі значною силою GXR28, відомого нам по легендарному монстрові Giga Crusher. Ця модель поставляється з численними дюралюмінієвими елементами, що додають велику надійність основних вузлів і легкість шасі в цілому. У власника Inferno GT практично необмежені можливості вдосконалювати свою модель, а їй в свою чергу не доведеться припадати пилом на полиці, якщо раптом якась деталь вийде з ладу, запчастини для цієї лінійки завжди в наявності.