Kyosho Lamborghini C-1 CAT

Огляд спортивного катера Kyosho Lamborghini C-1 CAT

Що може бути приємніше літнього пікніка біля річки. Шашлик, пиво, рибалка... Але для людини захопленого список задоволень явно не повний. У списку не вистачає радіокерованої моделі і бажано такий, щоб учасники пікніка могли спробувати управляти нею без сумних наслідків.

Гидросамолет — розвага для егоїстів. Кислі обличчя глядачів починаються після 10 хвилин польотів, а після 30 хвилин всіх дратує під час вашої відсутності і рев мотора. До того ж діти починають вас вважати жаднюгою.

Що ще там у нас придатне для води? Яхта? Ну, годі й казати річ цікава, спокійна. А якщо хочеться швидкості і бризок? Тоді тільки човен! Вирішено, купую човен. Вибір? Для мене головними вимогами були: розмір не менше метра і неодмінно напівзанурений гвинт. Чому не менше метра? Бо чим човен більше, тим краще вона ходить по неспокійній воді, її краще видно і, врешті-решт, вона більше схожа на справжню. У схеми з напівзануреним гребним гвинтом багато плюсів, але для мене головним плюсом був фонтан бризок. Я знав, що ці човни менш жваві при старті, але веселка з бризок, яку вони викидають при русі варто того.

Проблемою вибору особливо помучитися не вдалося. Вибирати не було з чого. Асортимент моделей такого класу був украй малий. Ситуація погіршувалася відсутністю човнів в наявності, і тим, що відпустка була через тиждень.

Купив метровий човен з електромотором (700-й коллекторнік) з рук. Але, поганяти її по ставку, зрозумів, що акумуляторів для форсажу вистачає тільки на 2-3 хвилини, а далі починається «докатка». Звичайно, були варіанти поліпшення — купити безколекторний мотор, регулятор ходу і більш ємкі акумулятори. Але сума для такого апгрейда мене зупинила. Гальмував процес і той факт, що акумулятори треба заряджати між заїздами, а мати 4-5 комплектів для пікніка вже дуже накладно. До наступного сезону я почав шукати варіанти. Варіантів не було... Почав модернізувати свій човен під ДВЗ 21. В цей самий час я побачив її...

Човен — мрія! Кому з нас не хотілося мати Ламборджіні? Машину! А тут пропонувалася човен. Та ще катамаран. Зовнішній вигляд на п'ятірку. А вже про спортивний авторитет фірми і говорити не варто. Чисто зовні човен Ламборджині виглядає більш ефектно, ніж гоночна FSR-ка, особливо очима глядачів. Енергоозброєність теж не викликала сумнівів — модель мала двигун 3,5 куба. В довершення до всього радувало, що "Кіоші" вона і у нас "Кіоші". Загалом, вибір був зроблений.

Kyosho Lamborghini C-1 CAT — модель гоночного катера з ДВЗ, розроблена при співробітництві з фірмою Lamborghini. Завдяки корпусу "катамаран" забезпечується максимальна стійкість при мінімальній поперечної ширині човни. Верхня і нижня частини корпусу з ABS пластику фабрично склеєні і пофарбовані, що скорочує загальний час на складання моделі. Водонепроникний відсік охороняє радіоустаткування від пошкоджень. Двигун Kyosho GS-21MR з ручним стартером оснащений головкою з водяним охолодженням, що не дозволяє мотору перегрітися навіть на найвищих швидкостях.

• Довжина човна: 1085 мм.
• Ширина: 285 мм.
• Вага 2900 р
• Гвинт: 40Х1,6.

Комплект поставки:

• Пофарбований в масі корпус човна.
• Верхня, декоративна кришка-капот.
• Підставка для човна.
• Великий набір наклейок.
• Двигун GS-21MR з ручним стартером, глушником та свічкою розжарювання.
• Паливний бак.
• Руль.
• Гвинт.
• Герметичний відсік для апаратури.
• Тяги.
• Весь кріплення, шланги і фірмове мастило для вала.
• Набір торцевих ключів-шостигранників і ключ для маленьких гайок.

Що необхідно для збирання:

• Епоксидна смола.
• Хрестова викрутка.
• Плоскогубці.
• Ножиці.
• Гострий ніж.
• Свердла 2,3 і 9 мм.
• Силіконовий герметик (бажано прозорий).

Для запуску необхідно:

• Двоканальна апаратура (газ, кермо) з двома керманичами машинками.
• Напруження на свічку.
• Паливо.

Коробка яскрава і квітчаста, досить великих розмірів (а що робити, сам хотів побільше). Усередині упаковані в целофанові пакетики деталі. Корпус вже пофарбований в помаранчевий колір. Звичайно, хотілося б колір більш «кислотний», але тут вже стиль того вимагає. Деталей для моделі досить багато. Всі вони зібрані по групах і упаковані в окремі пакетики.

Спочатку дивуєшся, навіщо стільки багато пакетиків, але розуміння приходить відразу, як тільки починаєш переглядати інструкцію по збірці. В іноземній я не сильний, але наочні картинки чітко пояснюють — детальки упаковані відповідно до схеми збірки. За це виробнику окреме спасибі. Тут вже не треба особливо мудрувати який гвинт або шуруп куди вкручувати. В інструкції по збірці вказані всі розміри гайок, болтів, саморізів, шайб потрібних для того чи іншого вузла. Наприклад, роздруковуємо пакетик з кермом і знаходимо там все гвинти і саморізи потрібні для його кріплення. Дуже зручно.

Вал з нержавіючої сталі. Металеві трубки, що підводять охолодження відполіровані на кінцях і повністю покриті нікелем. А це значить, що ні іржавіти, ні рвати силіконові трубки вони не будуть. Частина гребного валу, що проходить крізь опору гвинта, обертається в двох захищених підшипниках. Всі деталі, що контактують з водою, зроблені з антикорозійних матеріалів.

Загалом, такі дрібниці дуже радують. Всі деталі відмінної якості і допрацьовувати їх не треба. Всі гайки, використовувані при складанні — самоконтрящиеся, з пластиковими вставками. Хоч і закручуються вони із зусиллям, але і відкручуються дуже неохоче. Перетягувати пластикові деталі не можна, тому застосування таких гайок виправдано на всі 100%. Звичайно можна використовувати і прості, саджаючи їх на клей, але це ускладнить регулювання моделі.

Торцеві ключі-шестигранники відмінної якості. Ці вже точно не з дешевих китайських наборів. А ось хресний ключик не дуже сподобався, що гріха таїти тут заощадили. Двигун взагалі окрема пісня — красень. Як шкода, що його не буде видно під капотом. Крім ручного стартера на валу є паз для запуску електростартером.

Незважаючи на те, що я збирав свою першу човен, збірка не викликала ніяких питань і труднощів, швидше за доставила тільки задоволення. Інструкція настільки наочна і зрозуміла, що описувати весь процес не має сенсу. Головне чітко слідувати інструкції і виконувати всі її вимоги, включаючи послідовність операцій. Це захистить вас від зайвих маніпуляцій з викруткою. Робота дрилем мінімальна. Майже всі отвори вже просвердлені. Загалом, збіг деталей і отворів при складанні таке, ніби модель спочатку зібрали, а потім розібрали і спакували. Причому там, де це треба їсти отвори придатні для регулювання.

Єдина складність, це посадка підшипників на вал. У моєму випадку вони ніяк не хотіли напресовують, і мені довелося їх нагріти. Напресовують я їх шайбою, яка входить в комплект вала і стоїть перед гребним гвинтом. Мотоотсек при бажанні можна повністю зняти для обслуговування.

Залишилося приклеїти наклейки. Цей процес як не дивно один з найбільш трудомістких і відповідальних. Чому? Сяк-так приклеєні наклейки дуже сильно погіршують зовнішній вигляд і підривають репутацію власника. Перед тим як клеїти обов'язково знежирте поверхню. Довгі наклейки потрібно клеїти в два етапи. Спочатку злегка приклеїти початок наклейки. Потім прикласти наклейку до корпусу, але не торкаючись його, і перевірити паралельність після чого підняти не приклеєний край і повільно несильними поперечними рухами приклеїти всю наклейку від початку до кінця. Потім через чисту ганчірочку потрібно досить сильно розгладити наклейку до зникнення білих мікропухирців. Акуратніше з краями, якщо перестаратися, то можна і порвати наклейку.

Обкатувати мотор я вирішив на суші. Тут є два плюси. По-перше, якщо мотор затихне, то запустити його знову не складе труднощів. А по-друге, на воді дуже важко втриматися і не дати повний газ такий культової човні, яка претендує на швидкість. Для обкатки я підвісив 2-х літрову пляшку з водою і під'єднав до неї трубку охолодження двигуна. Після охолодження вода збиралася в іншу пляшку, роблячи тим самим процес безвідходним. Дивно, але двигун завівся з півоберта. А ось потім, коли заглох, я його довго не міг завести, але потім розібрався. Після того як мотор відпрацював бак на холостому ходу, я спалив ще бак на малому газу. При цьому суворо стежив за охолодженням, не допускаючи роботи мотора без води.

Пара рад по мотору. Перевірте довжину шнура ручного стартера, акуратно витягнувши весь шнур. Надалі намагайтеся користуватися 1/3-2/3 шнура. При правильно відрегульована двигуні цього більш ніж достатньо. Намагайтеся не різко смикати за ручку. Якщо мотор дуже туго крутиться значить ви його «перелили» (необхідно припинити подачу палива, вивернути свічку і прокрутити мотор ручним стартером 8-10 разів). Після обкатки злийте масло з глушника (нахиліть човен).

Відрегулювавши відкриття дроселя максимум на 2/3, я відправився на водойму. Тут виявилося, що до всього іншого я не захопив розчинник. Справа в тому, що кришку коробки з апаратурою пропонувалося заклеїти ізоляційною стрічкою. Так, в комплекті поставки була дуже липка стрічка, але до замасляному пластику вона ніяк не липнула. Протерши сухою ганчіркою відсік, я сяк-так приклеїв кришку. Ось він, мабуть, єдиний бек в конструкції. Все ж кришка на чотирьох гвинтах і гумова прокладка балу б краще. Зате в дусі італійської техніки.

Цікаво було і поведінку зворотних клапанів покликаних під час руху видаляти воду з човна. А раптом вони не затикаються? Поставивши човен на воду, почекав кілька хвилин. Вода всередину набралася, але човен не тоне. Значить клапани працюють як треба трохи занурюючи човен при старті. Під час четвертого запуску я занадто сильно скинув газ, і човен заглохла. За ті 15 хвилин, що вона була на плаву, в човен набралося пристойно води. Виною тому ці самі клапани. Так і потонути недовго! Від гріха я їх замазав герметиком.

Завожу човен на березі. Даю малий газ і ставлю її на воду. Пішла!!! На малому газу трохи Тріміра модель. Даю газу, мотор завиває, а човен не розганяється! Перше враження гвинт не крутиться — зірвало. Але немає, ще момент і човен виходить на глиссирование, обороти двигуна падають.

Ламборджині йде не швидше моєї електричної човни. Помічаю крен при русі. Це справа легко усувається бічними кілями треба лише трохи повернути регулювальний болт. Іскатав в 2/3 газу ще 2 бака (я, напевно, сильно був обережним) виставив заслінку на повне відкриття. Тут швидкість додалася, і вода почала «шипіти» вириваючись з-під човна. Але екстриму немає, точніше мало його. Встановив гребний гвинт 42 розміру. Човен полетіла.

На жаль, швидкість заміряти нічим, а так прикинути досить складно, здається, що під 50 йде. Моєму помічникові що робив фото становило чимало праці піймати човен в об'єктив камери.

Далі став експериментувати з кутом нахилу гребного гвинта. За інструкцією встановив в положення «гоночне». Фонтан бризок став висотою 1,5-2 метри !!!

Правда в цьому положенні човен стала довше виходити на глиссирование і важче рулиться в поворотах, але фонтан бризок того коштував. За ті 15-20 хвилин, що я ганяв по ставку, зібралася велика кількість глядачів. Всі були в захваті, включаючи мене.

Човном задоволений більш ніж. Яскравий дизайн, легендарне ім'я і чудові керованість і стійкість навіть в самих крутих віражах, ставить величезний і жирний плюс на користь покупки даної човни. Бака вистачає хвилин на 10-15 безперервної роботи на максимальних обертах. Такому ресурсу електрички можуть тільки позаздрити.

Зараз в проекті встановити на човен підвісний електромотор від китайських іграшок опускається в воду по команді з пульта. У цьому випадку наявність надувного човна або матраца для порятунку заглухлу посеред ставу човни ставати необов'язковим.