Kyosho Sea Dolphin 770
Огляд парусної яхти Kyosho Sea Dolphin 770
Добра справа літаки. Але іноді обтяжлива. Дзижчать голосно, пахнуть не хорошо, а догляду вимагають дбайливого і уважного. Сім'я не розуміє — кликав на пікнік, а сам цілий день мотор заводить, а як заведе — покерувати не дає, скнара. Діти з непідробним інтересом настирливо запитують — "А коли він впаде?".
А хобі душу ятрить — модель нову треба. Радіокеровану. Гарну. І щоб близьким сподобалася. І літо скоро. Можна буде виповзти на бережок, сісти в тінь, пиво відкрити прохолодне, шашличок там... Оп! Миготять туманні асоціації: водна гладь, сонце, я в напівдрімоті ворушу румпелем мружачись на сліпуче біле вітрило, а шкоти можна і кинути — все одно вітру немає. Точно — це буде яхта.
Абсолютно точно — яхта. І справа вітрильне осіло в підкірці намертво за кілька років гонок на швертботах — приємно буде все освіжити в пам'яті. І красиві вони. І пиво пити не заважають в тіні. Запускати можна давати і дітям — яхти не падають. Клас!
В мережі моделей яхт вистачає, хоч їх помітно менше, ніж літаків. Я мало знайомий з судномодельного тематикою, виступати на змаганнях не збираюся, і при виборі моделі виходив тільки з своїх игрушечно пікнікових міркувань: модель повинна бути розумних розмірів і коштувати розумних грошей. З розмірами не все просто — велика яхта повинна ходити краще маленькою, але її ще треба донести до води. І елінг у неї буде на шафі або під диваном, а не в шикарному яхт-клубі або просторій Моделки.
В результаті вийшов набір Kyosho SeaDolphin 770. Індекс 770 — це довга яхти в міліметрах. Середній розмір. Уже не іграшка, а й явно ще не спортивна модель. Це напів-копія справжніх спортивних яхт, які беруть участь в навколосвітніх перегонах.
Характеристики моделі:
- Довжина 770 мм
- Ширина 165 мм
- Висота 1320 мм (від баласту до топа щогли)
- Висота тисяча сімдесят два мм (від палуби до топа щогли)
- Площа вітрил 23.45 дм2
- Вага близько 1950 р
в рекламних матеріалах присутній довгий перелік важко перекладаються особливостей набору, частина з яких явно надумана, але в цілому складається враження, що набір цілком самодостатній і зажадає мінімальних вкладень в додаткові аксесуари. Апаратуру я не вважаю — потрібно всього два канали, підійде будь-яка сучасна. Єдине, на що слід звернути увагу — вибір сервомашинок. Конструктивно в цю модель можна встановити як дві стандартні, так і одну стандартну, і одну вітрильну серви. Вітрильна рульова машинка відрізняється від звичайної набагато більшим моментом, меншою швидкістю відпрацювання і наявністю в комплекті здоровенного важеля, який назвати гойдалкою або кабанчиком язик не повертається. Серв я під цю справу придбав правильну — Futaba S3802.
Обіцяно, що модель вийде легко-розбірний — щогла, кіль і кермо повинні встановлюватися миттєво.
З апгрейдних комплектуючих заявлені всього дві позиції:
- Кевларовий тросик для такелажу, що не позбавлене сенсу, але можна і обійтися. TR012 — "Kyosho Watertight Bag Jet Stream EP & GP/Hurricane".
- Захист приймача від води.
Підкуповує турбота Kyosho про покупця в матеріалах на їх сайті — і методи у них спеціальні для "перетворення часу споруди в просту фінальну збірку", і взагалі, вони роблять за нас всю важку роботу, а нам залишається читати інструкцію і прогресувати. Це добре. У мене поки немає (очевидно, і не буде до пенсії) часу довго і зі смаком будувати складні моделі. Але сам процес побудови моделі мене захоплює, і якщо в наборі дотриманий баланс між часом збірки і інтересом, то це мене цілком влаштовує.
Коробка велика, але цілком переноситься. Всередині нічого принципово нового не виявив — корпус яхти і купку поліетиленових пакетів з деталями. До речі, деталей не дуже багато — Kyosho піклується про нас, та й яхта — модель сама по собі не дуже складна. Є в цій коробці одна цікава деталь — здоровенна залізяка, яка буде в майбутньому баластом. Так ось, при купівлі набору слід звернути увагу на те, що вона добре закріплена і не спробує продірявити ще не відбувся кораблик під час перевезення. До речі, баласт буває не у всіх наборах інших яхт і повинен купуватися окремо, мабуть для зниження витрат при транспортуванні самого набору.
На сайті Kyosho було заявлено, що корпус склеєний з палубою ще на заводі і все це справа білого кольору і не вимагає обробки. Склеєне дійсно все чудово. Але колір! Він же світло-сірий, або брудно білий. Це як подивитися. Але яхта повинна бути сліпучобілому, або вже зовсім розфарбованої. Гаразд, подивлюся при сонячному світлі, а там визначуся, чи влаштовує мене такий колір. На корпусі є дрібні дефекти, що нагадують зморшки, але неглибокі, їх можна зашпаклювати під фарбування, а можна і не звертати увагу. Хоча я, звичайно, чіпляюся — в цілому цілком гідне якість. Що бентежить — баласт не забарвлений і не має вінілового покриття, як в інших моделях. Звичайна свинцева паця, цілком пристойно відлита. Але виглядати на моделі вона не буде. Бажано її пофарбувати. До речі, на фотографіях на коробці баласт нічим не відрізняється за кольором від корпусу. Не знаю, як це назвати, і називати ніяк не буду. Я про це знав заздалегідь, вивчаючи набори в мережі, і мене це не здивувало. Пофарбую.
Пластмасових деталей трохи в звичайних рамочках з літників. Якість відливання посередній, явно можна робити і краще. Знову бентежить колір. Деталі рангоуту і такелажу чорні, на великих є сліди неякісного лиття, швидше за все не впливають на їх працездатність. Всякі люки і кришки від корпусу одного з них кольору і без дефектів. А ось накладної форштевень, мабуть необхідний через технологічних обмежень при формуванні корпусу, якраз правильного білого кольору, зовсім не підходить до інших деталей. Здається, навіть пластмаса інша. Фактура поверхні точно відрізняється. Кіль і кермо теж не потрапляють в колірну гамму. На кілі добре помітна усадка пластмаси.
До чого б ще причепитися? О, знайшов! Інструкції в наборі немає! Чи не поклали, втратили. Немає її. На сайті Kyosho теж немає, зате є одна інструкція іншої моделі і складальне креслення якийсь яхти. Прикро звичайно, але перше враження таке, що цю модель можна побудувати і без інструкції. Деталей не багато, тим більше що принципово важливі елементи переплутати важко — на корпусі розмічені всі отвори, а якщо і залишиться що зайве — значить, без нього можна обійтися. У будь-якому випадку яхту в такій мірі готовності неможливо зібрати так, щоб вона взагалі не могла ходити.
Найбільш несподіваним чином інструкція була знайдена в німецькому філії Kyosho. Мабуть німці не розгубили своєї пунктуальності. І сайт у них більш симпатичний. Дуже добре. Інструкція зрозуміла і без слів, хоча слова їх мені теж знайомі, і мені сподобалася. Відчувається великий досвід. До речі, виявилося, що я був кілька самовпевнений, вважаючи, що зможу реконструювати яхту. Такелаж виявився вельми хитромудрим.
Дивився, дивився і вирішив — буду фарбувати. Тим більше, що інструкція і вміст набору нічого екстраординарного не обіцяють. Все дуже просто, продумано і детально відображено в картинках. Інструмент потрібен самий звичайний: ножик, дриль і свердла 1,5 і 2 мм, бокорізи, дрібна хрестоподібна викрутка — обов'язково, решта залежить від Вашого смаку і можливостей. Додатково знадобиться Циакрін. Я не став напружуватися і купив пару тюбиків "Супер Момент гель".
Збірка корпусу яхти полягає в обрізанні облоя, свердління двох десятків вже розмічених дірочок, вклеювання СТЕПС щогли, симпатичних акуратних трубочок для кріплення керма і кіля, приклеюванні декоративних елементів. Всі отвори розмічені правильно. Залишається наліпити декали і корпус готовий. Можна впорається за пару вечорів. Ось вже дійсно подбав виробник.
Але ми простих шляхів не шукаємо! Після видалення облоя виявилося, що там є, що подшпаклевать, оскільки в місці зварювання корпусу і палуби матеріал просів і спочатку благородні обводи трохи спотворені. Незрозуміло навіщо потрібний накладної форштевень (перевіряв, в інших наборах така деталь не зустрічається) я прилаштовував цілий вечір, поки не зрозумів, що якщо не відріжу зайве і не додам відсутню, пуття вийде. Вперед! Клеїти, шліфувати, шпаклювати, шліфувати, ґрунтувати, шліфувати, фарбувати, шліфувати.... Шпаклівка автомобільна поліефірна, зі старих запасів.
Фарбу довелося пошукати, оскільки набір автомобільних кольорів не відповідав моїм уявленням про кольорову гаму яхти. Зате в господарському магазині купив купу аерозольних балончиків всіх кольорів веселки. Тільки вдома розібрався, що фарба на основі алкіду. Перевірив, виявилося, що на ABC-пластику тримається добре. Загрунтував все тією ж фарбою, тільки сіркою. Вишкуріл водостійкою наждачкою з водою.
Пофарбував білим два шари з проміжним вишкуріваніем. Фарба біла скінчилася, на кіль і кермо не вистачило другого шару. Фантазія і терпіння теж виснажилися :( Тоді зробив сині плями з допомогою маски з малярного скотча і вирішив перевести дух.
Наклеїв декали. Наклеювати їх краще попередньо намочивши у воді з миючим засобом, і акуратно вигнати воду м'якою ганчіркою. дрібні декоративні деталі теж пофарбував перед приклеюванням.
Результат мня задовольнив, хоча, безумовно, є куди робити краще. до речі, на все про все пішло 2 тижні, по годині — півтора в день.
О, забув! Починати збірку треба з підставки! Деталі підставки вже вирізані, і передбачається, що їх треба просто склеїти Циакрін. Куди вже простіше. Але не тут то було! в наборі лежить великий аркуш облагородженого ламінату, в якому вже випив все що потрібно. Я вражений — не вирубано або вирізане лазером, як годиться, а саме випив явно автоматичним лобзиком. Пилка гуляла по матеріалу як хотіла, особливо в місцях майбутніх сполучень.
Так такого товстого Циакрін просто не буває. Епоксидка теж не помічник. Підлий ожив трісочки, склеїв Момент-Столяр'ом. Вид жахливу. До речі, корпус на запропоновану п'яною пилою криву теж не лягати. Вже краще б вони просто намалювали ці деталі на фанері, як в добрі совдепівські часи. З двох тижнів два вечори втрачені на війну з підставкою.
Залишається встановити апаратуру, зібрати рангоут, такелаж, і можна піднімати вітрила.
Конструктив для установки бортової апаратури виглядає і дуже продуманим і кволим одночасно. Кермові машинки можна встановити тільки стандартні або стандартну і вітрильну. З іншими типорозмірами доведеться повозитися. Інструкція рекомендує їх додатково загерметизувати спеціальним скотчем і силіконом, що не входять в набір. Вимикач бортового живлення теж повинен бути стандартним, і знаходиться він всередині корпусу. Не дуже-то це зручно. Передбачено місце для установки бортовий батареї — чотири банки АА в боксі 2х2. З побаченого роблю висновок, що набір явно розрахований на установку тільки дешевих комплектів апаратури, в які зазвичай і входять такі бокси для батарейок.
Обіцяна на коробці "вологозахисна структура, повністю захищає апаратуру" обіцяє в майбутньому всілякі проблеми. У яхти два люка, що забезпечують доступ до нутрощів, — на надбудові і біля керма. За конструкцією вони нічим не відрізняються від таких на будь-якої побутової радіоапаратури і ніяких додаткових заходів для їх герметизації не передбачено. Залишається згадати, що в інструкції велено окремо захистити кермові машинки. У підкірці повільно зріє думка, не залити чи в корпус монтажної піни, або покласти шматок пінопласту або чого ще, а то ж так і потоне ненароком... Я, звичайно, перебільшую, але періодично просушувати апаратуру напевно доведеться.
Щогла збирається з двох класних алюмінієвих трубочок 7х0,5. І де вони їх беруть? Всі інші елементи рангоуту пластмасові. Краспіци якісь тонесенькі, дуже боюся за їх збереження при транспортуванні моделі. Гіки Т-подібного перетину, зі слідами неякісного лиття.
Вітрила в наборі повністю готові, приходять намотаних на картонний барабан, щоб не пом'ялися. Правильне рішення, навіть приємно. Матеріал вітрил цілком гідний, тонкий і легкий, що не продувається, вітрильний, навіть має назву (тетерон, використовується при шиття спінакера), яке розрекламоване на коробці. Все що підсилюють елементи — передня шкаторини, кути та ін. Самоклеючі, з матеріалів, використовуваних для ремонту справжніх вітрил. Трубочки на передній шкаторини стакселя, призначені для кріплення до штаг, теж кріпляться смужками такого матеріалу, і обіцяють в найближчому майбутньому відклеїться. Ну, відваляться — приший. Лати — наклеєні смужки пластика. Вітрила абсолютно плоскі, ніякої покладеної Пузата, схожою на профіль крила літака.
До щоглі грот кріпиться металевими кільцями, що, відповідно до реклами, є одним з достоїнств моделі. Чому я завжди вважав, що кращий спосіб для цього — лікпаз? На моделях інших виробників саме так і зроблено.
Стоячий і біжить такелаж робляться з плетеного капронового троса міліметрового діаметра. Хороший тросик — не розпускається і не сильно тягнеться. В інструкції чітко сказано, в який момент і скільки відрізати і куди прив'язати. Довжина відрізків дана з невеликим запасом, що враховує зручне зав'язування вузлів. Але в цілому ця тема опрацьована слабо. Варто було б більше уваги приділити вузлам — це ж окрема пісня у вітрильному справі! Мені здалося, що якщо слідувати інструкції і не подбає про те, як правильно в'язати вузли, модель буде схожа на корабель-привид, обвішаний водоростями (кінчиками від вузлів). Довелося повозитися, згадати все (наприклад //sos.karelia.ru/tanner/spas/uzel/) і, де це можливо, зробити марки з капронової нитки, щоб такелаж виглядав пристойно. До речі, кінці капронового троса прийнято заплавлять, щоб не розпушується згодом, наприклад на полум'я запальнички.
Повністю зібрана модель займає чимало місця. Я відчуваю труднощі з її розміщенням і перевезенням. На щастя, все швидко розбирається. Щогла з вітрилами і Вант легко відділяється від корпусу, кіль кріпиться однією гайкою, яку я відразу замінив на самоконтрящейся, при бажанні можна зняти і перо керма, відкрутивши всього один гвинт. На жаль, конструкція відтягнення гику грота не передбачає можливість скласти гик уздовж щогли. Виправити це не складно, якщо до відтягненні додати карабін, який можна придбати в рибальському магазині.
В перший же погожий день вирушаю на річку. Вітер слабкий, хвиль немає. Оскільки час наближається до полудня, то є шанс, що ще трохи роздує. Відповідне місце для запуску вдається знайти не відразу — осаду у яхти значна, а мочити ноги в травні немає особливого бажання.
Ставлю модель на воду, і вона дуже впевнено відправляється до середини річки. Таким повним бейдевінд. Причому настільки впевнено, що у дружини з'являються сумніви, чи повернеться вона назад колись. Тим більше що рушник і горілку, так необхідні під час рятування водоплавних моделей ранньою весною, ми не взяли. Довелося розвернутися і гордо пройти поблизу берега.
На воді яхта ходить дуже впевнено. Її поведінка практично не відрізняється від поведінки повнорозмірних побратимів, звичайно якщо зробити знижку на те, що керманич сидить на березі. Поки я намагався ходити всілякими курсами і робити повороти, мені здалося, що модель має сильну тенденцію до уваліванію (мимовільне розгортання моделі у напрямку вітру). Цей ефект можна зменшити відхиливши щоглу щодо корпуса назад, що я негайно спробував зробити. Виявилося, що конструкція щогли і стоячого такелажу такі, що нічого зробити не можна — щогла тільки вигинається дугою, спотворюючи форму грота. Після тривалих зрілих міркувань я прийшов до висновку, що нічого відхиляти і не треба. Слабкий вітер і невміле управління при виконанні повороту оверштаг приводили до повної втрати швидкості, і яхта застигала проти вітру. Тенденція до уваліванію проявляється саме в цей момент — ніс яхти знову відхиляється за вітром, вітрила наповнюються і яхта знову набирає хід. Мої теоретичні викладки підтвердилися дещо пізніше, коли, як і передбачалося, вітер посилився. При наявності ходу, на гострих курсах, коригувати напрямок руху практично не доводиться, в чому явна заслуга і керма великої площі. На повних курсах доводиться трохи компенсувати кермом тенденцію моделі приводитися до вітру. Але це абсолютно нормально. Не дарма в інструкції мало сказано про додаткового налаштування моделі — за нас вже подумали і зробили все правильно. До слова сказати, на курсі фордевінд вітрила легко встають "метеликом".
Тепер про погоду. Найкомфортніше я відчував себе при вітрі близько 3 балів (за шкалою Бофорта, зрозуміло) і повній відсутності хвилювання. Яхта з невеликим креном легко ковзає по поверхні води, невимушено виконує маневри. У свіжий вітер модель сильно крениться і це ускладнює управління. До того ж позначається мала жорсткість рангоуту, особливо на гострих курсах (бейдевінд).
До речі, знайти хороше місце для запуску яхт нітрохи не простіше ніж для літаків. У яхти велика осаду, просто так з берега, не замочивши ніг, її не завжди запустиш. "Всілякі водорості та водяні лілії можуть робити свою брудну роботу, і модель доведеться рятувати за допомогою плавання. На великому водосховищі навіть слабкий вітер може наздогнати хвилю, помітну з точки зору моделі. Це не небезпечно, але не комфортно. Біля будівель, мостів, крутих берегів, чагарників та дерев вітер може сильно кружляти, і його напрямок у тому місці, де зараз знаходиться яхта, визначити непросто. І той факт, що він може все ще мимовільно змінюємо напрямок... Вся проблема в масштабі. Ще через 30-50 метрів від узбережжя важко визначити, що відбувається, але для будь-яких шкідливих вихорів це не відстань. Чесно кажучи, для мене, як колишній яхтсмен, ці ефекти були повною несподіванкою. На великій воді вітер дме не так сильно. Загалом, мені сподобалось, як яхта поводиться на воді. Але, на жаль, було невелике "але". зіткнувся з тим, що мотузка, що проходить вздовж крила вітрила (я не знаю його назви) і призначена для регулювання її мізкості, постійно переповнює розкидач. Ні те ні інше захоплення у мене не викликає, хоча я поки не навчився правильно налаштовувати вітрила і можу бути необ'єктивним. Кріплення передньої шкаторини кільцями можна зробити акуратніше, а так шкаторини постійно зім'ята незрозумілим чином. Обидва гику теж не відрізняються великою жорсткістю, і це помітно в свіжий вітер. Крім того, є підозра, що пластмаса дала велику усадку, і вони коротші, ніж варто було б. Але я ще потренуюсь.
Криву підставку я згадував. Згадаю і ще разок. Проста адже річ, поставив на неї модель і милуйся результатом. Ан ні, виявляється, підставка потрібна і на березі, щоб модель зібрати і налаштувати, а ось тягати за собою таку разлапистую конструкцію непросто.
Дуже незручним виявилося розташування вимикача живлення всередині корпусу. Він доступний через люк на надбудові, зрушити який заважають шкоти.
Ну і зовсім дрібниця. Можу рекомендувати декалі на вітрила не клеїти. Після запуску в прохолодну погоду (12 градусів) їх неприємно скрючило, а ще через тиждень вони стали відпадати. Декалі на корпусі тримаються молодцем і око радують.
Щоб до кінця бути чесним — після випробувань води в корпусі я так і не виявив. Навіть після того, як при поривах вітру яхта лягала вітрилами на воду, а хвилі перехльостували через палубу.
У коробці лежить саме те, що лежить. Модель для самостійної збірки не досвідченим в моделізмі 14-річним підлітком. Проста в збірці, легка в управлінні і симпатична за помірну ціну. Не дивлячись на своє бурчання, що пояснюється як віковим педантизмом, так і деяким досвідом в будівництві моделей, можу сказати, що для цього Кесе зробила все як треба. Крім очевидної халтури при випилюванні підставки.
Якщо хочеться крутого спорту, то це не для вас. Тоді краще вибрати одно-метровую модель класу, там будуть і склопластик, металевий і рангоут, і лікпаз, і на кожен вітер свій набір вітрил, і все це за справжню ціну.
